新聞來源 自由時報
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上半年各軌道運輸運量多成長 僅台鐵少百萬人次搭乘
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〔記者鄭瑋奇／台北報導〕發展公共運輸是政府一直以來積極推廣項目，新任交通部長吳
宏謀也說，台灣是一定要發展綠色交通，軌道就是它的動脈，西部高鐵加上環島台鐵路線
，結合各地捷運、輕軌形成公共運輸路網，提升公共運輸競爭力。根據交通部最新統計，
今年上半年各軌道運輸總運量達5.64億人次，除台鐵旅客人次，較去年同期減少逾百萬外
，台灣各軌道運輸的運量均有成長。
台鐵今年上半年運量逾1億1477萬，與去年同期1億1582萬相比，搭乘旅次降0.91%。旅客
平均搭乘距離，早年最高每人平均搭65.03公里，雖然從104年來仍是不斷下降，今年上半
年剩46.79公里，但這10年已可說是穩定下來。
台鐵局長鹿潔身表示，隨著車站不斷增加，尤其是新增很多通勤車站下，起始站離到終點
站距離可能越來越短，乘車距離變短是可以預期；總旅客人次下降，推出是東部幹線今年
過年碰到花蓮地震，原要搭車旅客都取消行程影響。
台鐵局指出，以統計資料來看，東部幹線往花東屢次，上半年較去年同期降4.8%，以時間
點來看，確實是受地震影響；雖然後續有加開列車等振興措施，但運量只有慢慢回升，總
體來說仍是下滑。西部幹線則是與高鐵重疊車站，運量下降1.3%，推出是原會搭乘台鐵旅
客，選擇搭高鐵比例增加。至於都會區通勤、通學旅次，僅較去年同期微幅降0.3%，可以
算是持平。
台灣高鐵從通車以來，運量成長幅度雖不如預期，導致面臨破產危機需政府介入，不過運
量還是逐年成長。今年上半年運量達3129萬人次，較去年同期成長5.3%，每日旅客人次逾
17.2萬，顯示高鐵已是台灣西部走廊，不可或缺的公共運輸。
台北捷運從85年文湖線通車以來，隨著路網不斷擴張，至今除92年運量較前1年下跌之外
，運量也是逐年成長。今年上半年運量達3億7371萬，較去年同期成長1.8%，平均每日搭
乘人次逾206萬；台灣軌道運輸當中，台北捷運是運量最高的路網。
高雄捷運在不計算高雄輕軌運量情況下，今年上半年運量達3177萬人次，較去年同期3173
萬微幅成長；若加上輕軌運量，上半年達3337萬人次，較去年同期成長約5.16%。目前前
瞻軌道運輸已核定計畫中，高雄還有岡山－路竹延伸段，未來還有捷運黃線等，相信隨著
路網逐漸完善，搭乘人次也會逐年成長。
桃園機場捷運去年3月2日正式通車以來，除成為許多出國民眾、外國旅客往返台北、桃園
機場的重要交通工具；也是五股、林口等地民眾，往返台北重要交通工具。今年上半年運
量突破千萬，3月至6月運量達737萬，較去年同期成長6.15%。桃園市長鄭文燦日前更宣布
，將於10月1日起，全線各站票價降10元，預期會吸引更多人搭乘。
https://i.imgur.com/vSlgQYX.jpg
受花蓮地震影響，台鐵往花東旅次，較去年同期跌4.8%。（圖由台鐵局提供）
新聞連結
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2508039

台鐵：不爽不要搭

台鐵離開了台北班次班次少得要命 誰會想搭

限持台鐵票根買便當 運量就會提升(誤)

台鐵捷運化真的不優

昨天大從台南回高雄等了50分鐘才有車來光等車的時間我開車都夠了, 如果不是台南停車這麼困難絕對不會考慮公共交通工具XD

呆鐵沒人搭還不是自己不長進

紫色的還要再兩個字

台鐵問題在於車輛，號誌等硬體常常故障，但又卡在聯合國新舊車隊與系統而快慢車班次排點也常見一堆bug

陸客不來

台鐵從上到下都是問題

便當成長就好，副業沒關係(?)

今年下半年大戲 台中高架通勤小站+高雄地下通勤小站 通車 希望台鐵.......

台鐵上半年衰退是因為花蓮地震的關係吧

台鐵一例一休減班 又用養護理由提早收班這樣才減百萬人我覺得台鐵運量是一直成長的很快十年前沒這麼需要擔心沒位

成長快運能跟不上，服務品質下降.......

外勞聘約到期吧下半年就回溫啦

台鐵最大問題是民代！

輕軌直接寫運160萬不好嗎？幹嘛合併

民代頂多瘋狂增停，服務品質這樣推給增停有點牽強

台鐵在公家體制下經營的真好 切勿公司化

減少比例最多的應該是森鐵?

西部長途旅客大家都搭高鐵，濁水溪以南往北部台鐵完全沒優勢，長途旅次跟高鐵通車前比少了6、7成，所以台鐵旅次衰退不意外，南部受影響的程度更甚於花蓮大地震

樓上lag嗎 高鐵通車都十年了 減少的早就減少的差不多了

衙門不扣薪，不怕

說真的準點率先不論，光先把普通自強搞得舒適點就一堆人願意搭中程了，台鐵根本無心想賺西線中長程啊，放任車廂擠成那樣一堆人訂不到TEMU就乾脆直接電子票擠上去

同意樓上，尤其周五假日車上走道都是人，南北都一樣一堆是都無座票或電子票證的短途旅客

票隨便買都有上去卻擠到炸的體驗真的很幹說真的這樣不如給我自強排點的超級區間車搭起來還比較舒服

尖峰中短途買對號票的時間很可能超過行車時間

自強號的停站數讓功能從服務中長途旅客變城際快車搭普太 143這類停靠站少的車 就不會遇到擁擠的情形

143不會壅擠是僅限台北以北跟台中以南吧 北中一堆站票欸以前還會搭松山到彰化 現在只會搭松山到台北想到去年有搭彰化到高雄 可是是暑假所以人也不少應該也是2013之後唯一一次搭台鐵中長程w

看看基隆->嘉義 你要坐PP/700/800/800-80?2253最近常來800-80 不過應該沒人會坐全程

反正也沒心改進什麼 都賴在民代上就好了啊

平均一天比去年同期少5000多人,還算合理,光是桃園~台北開通那麼多條國道路線就讓台鐵桃園中壢少了一些人了

ps唯一一次搭台鐵西部中長程 現在台鐵只剩東部會搭中長程

其實桃園少了短程客，讓該站每人平均里程增加，還真不知道是好還是壞……

版上都說不搭西部長程 為什麼都還那麼難買??

配位

其實某週日臨時買桃園-屏東，還真的有位，應該是撿到的。

屏東好買

不，應該是一樣的，買到屏東和台南、高雄，是一樣的配位數。

(北桃新) = (南高屏) 的配票跟客源可是不小應該說比想像中的多

誤點率高 沒誤點也要待避 車子有些爛+髒 就4爛

台鐵被民代壓著增停也跟服務品質有關，每次停靠的乘客進出就是干擾，國道客運當初能打趴台鐵也是贏在密集開幾次門以後，要快到目的地才會再開門，旅途中很清靜更別說FP(K)10000軔機作動聲音，十來分鐘吵一次，乘客感受會好才怪

捷運一直開門所以品質?? 這論點?

所以捷運最多也不過大約一小時啊 干擾雖然大 但時間不長 看在快速方便的份上 Z>B 台鐵一次要兩三鐘頭欸開門 走動的人流絕對是很大的干擾 尤其對於淺眠的人來說

莒光自動門的環境還好，摺疊門就....(默

台北捷運下跌的那一年正好是當蓄洪池用？

西部長程只有普悠瑪難買，PP隨便都訂得到

85年是木柵線

還有sars那一年也是運量銳減

人變少 品質就變好啦

東部哪有人變少 車票一樣見鬼難買

我真是受寵若驚 有人找我嗎?

樓上XD

台鐵誤點率超高 誰想搭啊

台鐵誤點還好啦，才99.99%

東部座票難買還不是普魯害的,每列車座位少又不售站票,排擠到

普太丟給西部，PP給東部，一票難求的情況會改善很多

北捷誤點率比台鐵高吧只不過北捷是用1秒算 台鐵是30秒實際上捷運好像只看5分以上…咦淡水信義線有達標

陸客不搭差很多

台鐵誤點率99.99%，北捷還比台鐵高？怎麼可能？

台鐵只抓頭尾 時間超過5分

你把所有普太丟來西部東部民代馬上拼命，而且西部並不是不需要pp