先說南下
1543改2011後 看來時間有往前微調 不論從桃園內壢等地出發 或是到台中都提早
看起來轉車很趕應該是167提前開了 所以才有彰化/員林轉車三分的現象
建議還是彰化換
167到高雄提早為10:39 足足比改點前早半小時
白天的南下大空檔 就是105-109兩班次間 有一個小時多的自強黑洞7:44->8:52
2253超長程站站停車次還是存在
晚上南下
181-155中間的南下黑洞還是存在 653後班距悲劇
尖峰超過20的班距還是存在
這班表有抓一些宜蘭線的可能是四節500的車進入2100以後的尖峰期
台北中壢 47分為標準 超過這數字都是雷車
以前1263惡名昭彰 改點後 惡名昭彰的車次就變成1267,1271了
653 19:15
1247 19:24
181 19:30
1251 19:50
2273 20:06 基隆彰化
1257 20:30
285 20:35 太魯閣
1261 20:45
155 21:00 末班自強
1263 21:04
4221 21:10 蘇澳北湖
1267 21:30
4225 21:36 福隆中壢
1271 21:53
1273 22:10
4235 22:25 宜蘭北湖
1281 22:40 新竹止
1283 23:05 北湖止
1287 23:30 中壢止
北上
先看早上頭班到AM9
4138 05:20 中壢蘇澳
1112 05:46
1120 06:10
1122 06:22
272 06:35 頭班自強
4148 06:43 苗栗蘇澳
1128 06:53
4152 07:01 北湖福隆
1132 07:10
1130 07:18
4154 07:24 新竹蘇澳
102 07:33
1134 07:37
2114 07:51
1136 08:01
2008 08:15 原1502
1138 08:23
278 08:42 太魯閣
1142 08:45
1148 08:54
170 09:08
還有區快比區間慢
4046 中壢->台北50分 其他未待避區間47分
原本2114鶯歌目送4022,現在因為2114調晚1分 所以就不會目送...
1502(2008) vs 212 團子運轉
區快 212
0844->0845 樹林 0839->0840
0851->0853 板橋 0847->0848
0904->0905 台北 0900->0901
0912->0913 松山 0908->0909
內壢傳說中的半小時無車 還是存在
1168(10:45發)->2144(11:13發)
2164(13:04發)->1192(13:34發)
2184(15:08發)->1212(15:36發)
1232(17:32發)->1238(17:58發)
1262(20:18發)->1268(20:50發)
鬼畜的中壢待避十分鐘還是有 還一次連兩班
1134 中壢0728到 0737開
1238 中壢1742到 1752開
2214 中壢1803到 1813開
1268 中壢2035到 2045開
結論：北部通勤黑暗期還是存在的
作者:
kutkin ( )
2018-08-31 22:38:00只能說十分鐘至少比連兩站抓下來好1152 1234 這樣抓 就很火
作者:
kutkin ( )
2018-08-31 22:44:00至少有得選擇，不想等的自己換月台。
作者: ron13572004 ( ) 2018-08-31 22:56:00
4225/4235感覺有機會是用八節的編組在跑
一小時沒自強算什麼黑洞啦北部大概沒什麼大調整吧…台鐵的號誌應該不太允許糰子運轉 閉塞短才像糰子XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-08-31 23:47:00我寧可有些區間車改成四節的再增班，也不想看到半小時黑洞
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-08-31 23:56:00笑死 這叫捷運化
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-01 00:02:00
台鐵班次真的太少，尤其是北部，應該5分鐘1班，這樣才像捷運化，台鐵總是用車輛、人力不足來敷衍旅客，非常不應該
作者:
a41503 (四七六)
2018-09-01 00:03:004225 4235表定用700
作者:
kutkin ( )
2018-09-01 00:05:00不用到5分 倒是9點後看是不是能逐步都拉到北湖收班這樣增加些樹林以南的班次
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-01 00:08:00
我覺得人力和車輛不足不是理由，車少就多買車，人少就招考多一點或叫人加班，旅客的權益不容忽視
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-01 00:09:00樓上知道臺鐵買車徵人可不是說要就要嗎？制度、環境不改以後還是會缺人缺車
作者: e03270417 (starstar) 2018-09-01 00:19:00
5分鐘一班 現有的號誌跟場站條件就塞死了
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-01 00:26:00南港＝樹林不待避，七堵＝南港只用三線區間行長距離待避這樣七堵＝樹林路線容量就會增加
可以開新左營屏東短編4節 非都會區也可以改成4節短編多發嘛 用在非對號超好用 對號反而不能這樣亂
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-01 01:00:00沒駕駛，所以不會這樣改
作者:
kutkin ( )
2018-09-01 01:02:00沒有必要吧 這樣改還要多用人 多用路線容量
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-01 02:02:00我有鍵盤過把4節的500全部拿去都會區玩短編多發 結果車是夠用的
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-01 08:59:00
沒辦法，台鐵很喜歡蓋車站讓行車時間延長
作者:
souall (0rz)
2018-09-01 12:03:00ㄧ堆鍵盤操盤手
作者:
bill0205 (善良的小孩沒人愛)
2018-09-01 13:49:001118沒了…還是乖乖搭自強好了
作者: MIERDA (Prince Chocolate) 2018-09-01 14:00:00
臺北中壢區間，最長遠的解決就是四線化緩急分離，否則就是新增的通勤站，都必須增設待避線，舊小站也得改建增設。否則未來車站增加，新站又是直接依著兩股道增設便宜行事，臺鐵式待避只會變成坐以待斃。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-01 16:20:00北桃直鐵選我正解
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-09-01 16:24:00北桃直鐵? 捷運棕線表示
捷運棕線接新莊線 不符進城方向 不是直鐵直鐵的話要在大漢溪和新店溪匯流附近進台北市
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-09-02 00:51:00500還是600的關車門車長控制的門會LAG
作者:
a41503 (四七六)
2018-09-02 14:34:00500或600車長控制的門關閉時 有時候會再打開後再關閉不知道是車久了還是怎樣 會拖到幾秒時間