中央社記者王淑芬高雄8日電
月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201809080022-1.aspx
高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足
停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距
服務。
高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站
」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂
行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。
配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初
受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車
廂的原停靠設計。
高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列
車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時
採加密班距方式升級運輸，服務不打折。
高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量，
高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。
高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。
有個疑問！
當初高捷應該就有考慮到這種事情了
為什麼不直接購買可加掛的列車呢？