大略看了一下2018.10.12公告的新時刻表
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/TW_ScheduleDownload.aspx
高雄新開通的通勤站，離峰時期普遍間距30分左右
台中本月底將啟用的通勤站，離峰時期多是15分一班，或30分一班
少數間距比較久的，比如五權站在9：01後要9：46才有車，間隔45分，因為中間有一部
「區間快」不停五權（將來會不會降格為區間車，可觀察）。
比對後的感想，區間車台中段的間距似比高雄段密集許多

花大錢卻像鄉下小站

台鐵在中南部(海線除外)差不多就是每小時2班區間車說真的，所謂的台鐵捷運化除了增設車站之外，好像就沒有做其他方面的努力了。

當初 臨港線輕軌列車使用 台鐵的1024軌距 說不定可以解決車班不足的問題

再增班下去行車員就站滿12小時就飽了XD

高雄站時刻表一小時4-6班，平均5班，能再塞車子下去嗎？一小時4班也只有中午時段，其餘都5班昨天左營坐到高雄交會6班車，含一台電車頭美術館往北到新左營交會4班車，含一班貨車，感覺以前車沒這麼多

台中的區間車一直都比南部密，只是台中以前常常跑4節

其實我覺得真的可以考慮部分西部對號快車開到新左營就好。新左營以內讓區間車多一點。台中區間車比高雄多但對號車比高雄少。

區間快拉下來就好

可以參考我的舊文，高雄小站班距看起來不密是被一堆對號車害的。#1RYFyUSA (Railway)

我其實一直認為基隆應該有獨立的捷運系統，而非沿用台鐵路廊就好像高雄輕軌堅持獨立系統才是對的

沿用台鐵路廊比較好取得用地，系統當然不要用台鐵的如果東部對號車都七堵到開，西部對號車都樹林到開，樹林七堵間每5分鐘1班區間車，你覺得旅客接受度如何

拉區間快下來停 屏東會出來跳腳

但本來就沒義務提供

中部比較多人，班次應該較多；南部人少，班次少很正常

其實就是「高鐵南延」跟「台鐵增班」二選一，增班擋南延

高雄不增班單純不想增啊 和對號車沒關係

最理想的是北部(基隆=新竹/竹南)5分鐘1班、中部(后里=員林/田中)15分1班、南部(嘉義=潮州)25分鐘1班。

新竹也5分鐘一班 威

說中部人口比較多的是平行時空嗎XD

比較集中在豐原彰化南高比較散一點

中部搭台鐵比南部多，北部往南不管是PP還是區間車，通常過台中、彰化或員林就沒什麼人，只有連假期間會多一點點

中部大眾通勤人口比較多沒錯吧 兩個城市都住過覺得差別滿大的

台鐵連假台中=潮州區間快，感覺是開心酸的

苗栗、斗六：原來我們只能1小時一班以下？之前你嘴砲基隆-嘉義全面截短到員林，員林往嘉義區間車就出現六點班次走了就會有兩小時無車這是以后里以北發車南下班次再截掉的情況以永靖站要去二水站來說：06:45分没搭上？恭喜，你要等到08:50才能去二水3157次？按照定義員林-嘉義也會被截掉比照2103次被截掉(變成新竹-員林)#1RmXb3rI (Railway) 我是針對十樓去假設全截光光的狀況原來員林-嘉義段跟苗栗-后里一樣沒有任何縣治那樣規模的人口聚集地啊

bs講的是一種想當然...他真該來搭搭看就知 長區間的好用隨到隨搭 各站皆停

長區間的區間車很方便沒錯，但也要顧及利用率吧？像今年中秋連假第一天，基隆出發的長途區間車，過員林就沒什麼人，部分利用率差的班次截短，加強運量高的區間不是很好嗎？

中南部小站每小時大多只有最基本的2班車而已。這樣還要減班？運輸業本來就需要考慮基本需求。

西部幹線堂堂縣治，南下兩小時無區間車也太過份再加上你還要堅持員林-嘉義不停任何一站，你可以再歧視南部一點對了，田中和二水也會跟著躺槍等上一小時以上，員林站月台不夠用了