〔記者陳文嬋／高雄報導〕
高雄鐵路地下化通車後搭車人潮不減，其中7個通勤車站班次太少，區間車比台中少2成5，且班距過長達40分鐘，車站內也沒有商店，地方質疑台鐵如何創造車站經濟？要求台鐵改善運輸效率。
高雄鐵路地下化全長15公里，沿線設有10個車站，其中7個通勤車站非交通尖峰每小時只有2班車，民眾質疑班次太少，而且班距過長，尤其科工館、美術館站是觀光景點人潮多，要求假日增加班次。
基進黨鳳山區議員參選人李雨蓁表示，台鐵對高雄誠意不足，台中區間車每小時有5班，高雄區間車竟比台中少2成5，凸顯台鐵仍有增班空間，加派列車、調整班表、補足人力、改善號誌，逐步提高班次，且應增設區間快車，實現台鐵捷運化承諾。
李雨蓁指出，通勤站區間車應縮小到12至15分，大站達成尖峰時段班距8分鐘以內，車站無店沒有觀光亮點，連販賣機也還沒插電，實在令人傻眼，且因應2020南迴電氣化，柴油列車應全面退出地下段，維護車站內空氣品質。
民進黨鳳山區議員陳慧文表示，台鐵捷運化應以便利為考量，增加班次、縮短民眾候車時間，且應與台中一視同仁才合理，避免造成惡性循環，降低民眾搭車意願，要求台鐵儘速改善。
鐵路局說，通勤車站只有2線道，城際列車與區間車共用，才會造成增班不足，將依據營運後實際旅客人數，1個月後調整列車系統因應，另7個通勤車站商店二度流標，目前已上網公告第三次招標，將待後續招商完成後，儘速協助承租業者進駐。
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目前這個班距真的不行
當初沒有蓋第三軌甚至第四軌，各通勤站也沒有待避功能或通過線的原因到底是什麼？
這些問題不是在蓋之前就知道會發生了嗎？