聲明：這篇不是備份，而是我正好有研究，請原po不要擔心。
區間車和區間快想分開運用，故分別列出；本次只列區間車。
區間車的部分，我打算這樣起迄：
(*為可以合併延長運用)
北部第一重疊區：八堵～樹林
東端折返點：蘇澳、瑞芳、基隆
西端折返點：新竹、北湖、楊梅、鶯歌、樹林
常用行駛區間：基隆～新竹*
基隆～北湖
基隆～鶯歌
蘇澳～樹林
瑞芳～楊梅
瑞芳～鶯歌
其他行駛區間依需求決定額外安排。
北部第二重疊區：北湖～新竹
北端折返點：北湖、基隆
南端折返點：新竹，其他後述
常用行駛區間：北湖～新竹 (回送兼辦客)
基隆～新竹
其他後述(山線、海線)
竹苗重疊區：新竹～苗栗
北端折返點：北湖、新竹
南端折返點：苗栗，其他後述
常用行駛區間：北湖～苗栗
新竹*～苗栗
其他後述(山線)
苗栗～后里為低需求區。
此外，北湖～竹南有部分海線列車。
山線+縱南第一段：竹南～彰化～嘉義
北端折返點：北湖、新竹、后里、豐原
南端折返點：成追線、員林、嘉義
常用行駛區間：北湖～員林
北湖～嘉義
新竹*～嘉義
后里～嘉義*
豐原～員林 (小圈)
豐原～(成追線，後述)
其他行駛區間依需求決定額外安排。
海線：
北端折返點：北湖、竹南、通霄、大甲
南端折返點：彰化、成追線
常用行駛區間：北湖～彰化
竹南～彰化
通霄～豐原
大甲～豐原
其他區間依需求決定接駁，原則上不延駛
海線運用以彰機為主，成追線運用與山線小圈共用並改以山線為標準方向。
縱南第二段+屏東線：嘉義～潮州
北端折返點：嘉義、善化、岡山、新左營
南端折返點：後庄、屏東、潮州
常用行駛區間：嘉義*～潮州
嘉義*～屏東
善化～潮州
善化～屏東
岡山～屏東 (尖峰延駛)
岡山～後庄 (尖峰延駛)
新左營～屏東 (尖峰延駛)
新左營～後庄 (迷你圈)
後庄若要折返需改建，可以九曲堂代替，但為避免未來麻煩，一律回送不辦客。
其他行駛區間依需求決定額外安排。
台南重疊區：永康～中洲
北端折返點：善化、永康
南端折返點：沙崙
常用行駛區間：善化～沙崙
永康～沙崙
其他是縱南區間車。
東部幹線瑞芳以南：
常用行駛區間：樹林～蘇澳
宜蘭～花蓮
花蓮～台東*
花蓮～玉里
玉里～台東*
*台東～知本
花蓮股道不足時回送到其他車站。
註：另有想法把西部區間車分段在以下位置：北湖、后里、二水、善化
其中善化(股道不足)的替代方案是隆田
※ 引述 《gishileh (松德路的300道花酒)》 之銘言：
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: 如題
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: 假設如果區間車和區間快車 起訖點全部固定
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: 只有下列的組合
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: 會不會比較好排時刻表?
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: 待避時間 也可以盡量固定
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: 北部就基隆-苗栗
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: 中部就北湖-田中/二水(山海)
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: 雲嘉就彰化-新營
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: 南部就嘉義-屏東
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: 屏東就新左營-台東
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: 宜蘭就樹林-蘇澳
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: 花東就羅東-吉安 花蓮-知本
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: 西部各組固定區間都會有幾個站可以轉乘
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: 這樣台鐵在運行區間車或區間快時時
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: 就不用煩惱旅客要問有沒有到新竹 有沒有到XX
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: 要到中長途的就半強迫搭乘對號列車或高鐵
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: 各組的起迄點固定 對於台鐵應該也可以簡化調度吧
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: 不會出現這班區間到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 這樣左跳右跳的
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