原文恕刪
按照本篇新聞內容，以及其他報導、旅客說詞等內容拼湊
大致上可以還原出事故發生的輪廓，以下整合之前推文和時序
15：09 樹林站開車前TCMS警告燈號亮起，台鐵研判可行駛，正常發車
時間不明 進入宜蘭線後，主風泵失效，ATP啟動，列車急煞兩次
15：57 晚4分通過雙溪站，並切斷機車動力，沿途慢駛
16：34 晚14分抵達宜蘭站，工程人員檢修，認定無法修復，計畫於花蓮更換編組
時間不明 駕駛員通報手動關閉ATP，避免TCMS持續警告
16：50 列車進新馬站前超過速限，出軌
以上僅為根據現有資訊進行推測，非代表實際情況
ATP關閉時間點與煞停時間點尚待釐清，有資訊歡迎補充

ATP跟TCMS有直接關係嗎？

無法剎車這件事應該還沒確認吧?氣壓不足的狀態下會自鎖剎車

TCMS只是列車監控介面，與ATP無關。

關閉的原因是TCMS一直有警示訊息 這是報導者說法

空壓機掛掉→關ATP 是因為擔心込め不足？

是不是避免列車一直急煞所以關掉ATP？

稍微撈了一下新馬站&冬山站附近的地表高程...冬山站前環保署監測井井頂高程4.34 m、新馬站附近文化國中井頂高程4.45m但是冬山站是高架車站，高架一層，假設一層3米...不管怎算都會是下坡...

所以速度緩不下來是有可能的

冬山站下面挑高很高耶 我看應該有五米

冬山通過後，長直線段，下高架後，武荖坑彎限速120kph，新馬彎限速85kph