※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 以前以為鐵軌是很硬的材質，無法輕易扭曲
: 所以列車開過去才能夠堅固支撐
: 但現在知道，鐵軌其實沒有想像中那麼硬
: 是有軟度的
所以你現在是有能耐扭曲鐵軌了嗎？
: 彎道路段，是將固定住鐵軌的枕木調整位置，而鐵軌也會因枕木位置而隨著彎曲
: 這樣軌道看起來似乎是有軟度的？
這不叫軟度也不是硬度，這是撓性。
只要是長條體 長度跟截面積比越大越容易撓曲。
: 以前以為彎道的軌道，是在製造時就依照需要的彎曲度做成彎曲形狀
: 但實際上不是，而是將直線的鐵軌，現場再依需求調整到所需要的曲度
我見聞淺薄沒聽過這個說法0.0
直接用短軌道來鋪設不是比較方便嗎？
: 而另外一個地方就是轉轍器
: 轉轍器在撥動就是靠鐵軌的扭曲，讓內側可彎曲的軌道去扣住外側的軌道
: 從轉轍器必須長時間運轉來看，把軌道彎曲似乎也不是一件很難的事？
: 如果軌道是剛性材質，應該無法承受轉轍器那個幾分鐘一次的彎曲
: 而且每扳轉一次應該要很久，又很費力
大師你應該對轉轍器有什麼誤解吧
轉轍器轉轍的軌條沒釘死在枕木上啊
不然整天軌道轉下來還有幾個車次幾個機車頭還在軌道上啊
每日任務都要刷破上限了
: 但很難想像一個可以柔性彎曲的軌道
: 又要承受列車高速行駛
: 軌道到底是柔還是剛？
我認為應該要算是剛
因為剛性不夠鐵軌“I”馬上就變成“J”或是兩個“T”了，用你的懶叫想也知道會發生
什麼事吧
更要說軌道若要是柔性的話，我想應該比你的婚姻還要容易出軌。

真的是長度跟截面積比的關係，長的那一邊的確可以適度彎曲，但垂直那一邊長寬比低，所以I不會被壓成J

小半徑彎道有先在廠內預彎再送到現場的

現在都是長焊軌喔，運送就直接運，像這樣：" target="_blank" rel="nofollow">

轉轍器會動的那塊叫做「尖軌」

U大濕:我說鐵軌是軟的就是軟的有問題嗎

懶叫可以想事情!?!?

最愛看u大師被真．專家打臉了，哈哈哈

I變J也太傳神XD

沒人說U大濕文組 ...XD

https://en.wikipedia.org/wiki/Young%27s_modulus抗撓勁度k=EI/L I跟形狀有關 是長度鋼鐵的E在常見的建築材料算硬了

所以高錳鋼有沒有更進一步運用R

不過鐵的彈性應變區很大 所以可以彎，只是小心從彎的地方鋸斷鋼軌時 應變能突然釋放被打臉 :P

靠北XDDDDDD例如某U XD

我材料系結果不懂不你供三小 QQ

B點轉角等於A點轉角加上M除以EI圖面積E越大轉角越小但是由於M跟L長度有關所以當L足夠大（夠長）B點還是有一定的變形的不知道我的觀念有沒有錯誤喔對M除EI圖好像也跟L有關

打臉垃圾U 94要推

鐵軌斷面就材力基本題,還要花時間回大濕真是辛苦了

之前做水塔彎7號鋼筋要靠機器加壓到塑性變形變成弧狀不然硬綁上去灌漿前就會彈回來XD

鋼軌確實是到現場才彎的沒錯啊