現階段南迴跨線列車，都必須開到新左營才能換車頭
不但讓新左營-潮州這段有電氣化的還在用柴油車，增加路塞
高雄地下化後，更是增加柴油廢氣
以新左營為終點的車就算了
但還要繼續北上的車，真的無法在潮州就換車頭嗎？
行經電化區間甚至地下區間的柴油車，本來就是能減少就減少
潮州站，有人說是因為站區有坡度，無法進行解聯
有坡度就沒辦法調整嗎？
雖然說，高架土建是死的
但是鐵路道碴卻是可以調整的
更何況，未來的無階化作業，屏東線的新站早就預留好了
因為屏東線不像台中 高雄採用無碴軌
是未來透過降低軌道的方式，來達成無階
既然都要降軌，那為何不現在就降一部分？
不需要全部，只要先挑一股就好，潮州有六條，先挑一條可以給列車更換車頭用的
然後透過降低道碴，讓原本有坡度的軌道可以拉成水平
未來如果要全面無階化，應該還要再降
但屆時南迴電氣化應該已經完工，也就沒有更換車頭的必要了
也就是既然都要無階化，不如就把需要降的部分，從斜坡較高的地方先降
雖然這樣的結果會是 一邊無階化 一邊還是有階 但中間車廂的高低落差也會減少一些
最大的好處是列車可以在潮州站更換車頭
北上不用再開到新左營了，南下也不用在新左營就提前換