107年台鐵各站進出旅運量日均
名次 車站 進站+出站日均
1 台北 120866
2 桃園 55989
3 中壢 54201
4 台南 53394
5 台中 52051
6 板橋 42988
7 新竹 40374
8 高雄 36749
9 松山 32762
10 樹林 30199
11 彰化 29786
12 花蓮 27525
13 嘉義 21123
14 屏東 20558
15 南港 20345
16 新左營 20028
17 汐止 19848
18 汐科 17649
19 內壢 17593
20 豐原 17066
21 鶯歌 16879
22 員林 16617
23 竹南 15948
24 基隆 15669
25 新烏日 13385
26 斗六 13005
27 瑞芳 12631
28 苗栗 11847
29 七堵 11766
30 羅東 11665
31 埔心 11165
32 台東 10798
33 新營 10730
34 新豐 10686
35 楊梅 10205
36 竹北 9891
37 鳳山 9756
38 宜蘭 9701
39 萬華 8648
40 湖口 7426
41 太原 7406
42 大橋 7311
43 潮州 7186
44 善化 7142
45 永康 6584
46 后里 6147
47 潭子 5985
48 岡山 5930
49 大慶 5766
50 田中 5719
51 大甲 5498
52 浮洲 5438
53 新市 5340
54 六家 5303
55 沙鹿 5184
56 楠梓 5094
57 百福 5019
58 沙崙 4804
59 八堵 4707
60 斗南 4423
61 民雄 4149
62 北新竹 4095
63 大湖 3849
64 保安 3722
65 大林 3715
66 路竹 3695
67 新城 3675
68 蘇澳新 3652
69 新莊 3545
70 富岡 3456
71 礁溪 3444
72 五堵 3411
73 山佳 3206
74 隆田 3126
75 橋頭 3096
76 苑裡 2997
77 十分 2932
78 玉里 2750
79 三坑 2669
80 頭城 2649
81 南科 2592
82 後龍 2431
83 花壇 2379
84 清水 2335
84 二水 2335
86 社頭 2325
87 九曲堂 2313
88 福隆 2170
89 左營 2161
90 三姓橋 2057
91 南樹林 2053
92 五權 2039
93 大村 1937
94 南澳 1911
95 柳營 1898
96 枋寮 1873
97 仁德 1838
98 長榮 1826
99 通霄 1797
100 嘉北 1778
101 烏日 1744
102 菁桐 1741
103 北湖 1726
104 三義 1718
105 銅鑼 1711
106 正義 1674
107 成功 1665
108 精武 1658
109 雙溪 1646
110 松竹 1625
111 林內 1587
112 猴硐 1565
113 美術館 1513
114 豐富 1481
115 水上 1460
116 和平 1447
117 冬山 1429
118 大肚 1427
119 後庄 1399
120 科工館 1391
121 竹中 1367
122 知本 1366
123 海科館 1302
124 後壁 1278
125 瑞穗 1277
126 關山 1226
126 林鳳營 1226
128 蘇澳 1218
129 內灣 1194
130 泰安 1193
131 車埕 1190
132 四腳亭 1182
133 香山 1077
134 池上 1067
135 永靖 1053
136 竹東 1043
137 西勢 1031
138 集集 1030
139 內惟 1017
140 中洲 1010
141 南州 958
142 光復 919
143 頭家厝 894
144 追分 882
145 民族 856
146 栗林 840
147 龍井 839
148 金崙 797
149 林邊 794
150 平溪 793
151 吉安 790
152 暖暖 775
153 鳳林 714
154 白沙屯 712
155 千甲 705
156 造橋 667
157 志學 632
158 竹田 613
159 壽豐 594
160 三塊厝 547
161 日南 536
162 崎頂 498
163 東澳 485
164 大武 461
165 鹿野 451
165 南靖 451
167 大溪 438
168 大里 414
169 貢寮 406
170 富里 395
171 水里 387
172 太麻里 375
173 石榴 361
174 歸來 335
175 鼓山 333
176 北埔 328
177 石龜 327
178 拔林 323
179 八斗子 310
180 二結 296
181 濁水 294
182 榮華 281
183 牡丹 261
183 麟洛 261
185 崁頂 262
186 大山 255
187 頂埔 254
188 六塊厝 250
189 四城 249
190 南勢 241
191 外澳 222
191 合興 222
193 橫山 211
194 三貂嶺 209
195 龜山 198
196 佳冬 196
197 台中港 189
198 和仁 140
199 豐田 135
200 新埔 132
201 新富 131
202 上員 129
203 東海 107
204 九讚頭 103
205 萬榮 97
205 中里 97
207 談文 94
208 富源 84
208 崇德 84
210 瑞源 82
211 林榮新光 69
212 嶺腳 68
213 瀧溪 64
214 石城 61
215 武塔 59
216 新馬 54
217 源泉 49
218 望古 47
219 龍港 45
220 南平 40
221 東里 36
222 景美 35
222 漢本 35
222 龍泉 35
225 平和 32
226 東竹 29
227 大華 28
227 富貴 28
229 永樂 26
230 康樂 24
231 鎮安 23
232 三民 18
233 海端 17
234 瑞和 16
234 加祿 16
236 山里 14
237 大富 13
238 枋山 2
239 內獅 0.8
資料來源是台鐵開放資料各站每日進出表
給大家參考
計算方式除內獅四捨五入到小數第一位外
其餘皆是四捨五入到整數位
林榮新光7/11開始計算
内惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義10/14開始計算
栗林、頭家厝、松竹、精武、五權10/28開始計算
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 14:34:00台鐵本來就沒多少(中長程旅客)你這就假議題而已100年 台北 台中 起迄也才各43萬佔旅次1.3%你拿這來反對 那是不是要同樣檢視 員林 豐原
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 14:26:00高鐵台中站的量不少，但新烏日旅次不到高鐵台中站1/4的量，如果新烏日增停自強，旅客數會增加多少呢？個人是贊成彰化等中部始發對號車（普悠瑪除外）停新烏日，但北高就免了，因為新烏日給再多車，也不會增加多少中長程旅客。原因就是新烏日鄰近地區根本還沒發展出城鎮規模，旅客幾乎是轉乘的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 14:01:00PP停一下能解決 需要加開蚊子區快嗎台北都可以板北松港 連停四站了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 14:25:00如果台北比照其他縣市的話應該只可以停北板甚至直達車只有台北可以停
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-11 13:55:00新烏日站台鐵不和高鐵配合沒關係，捷運綠線通車以後台鐵也就不用配合了
中壢站硬體動線又小又舊又亂 只要同時有兩列車停靠 就整個地下道天橋塞好塞滿一整天幾乎都處於那種鬧哄哄的場面
作者:
orz65535 (′‧ω‧‵)
2019-01-11 13:20:00潭子系列新站都好慘....位置是有點糟糕就是
新烏日需要大量的區間快才對應該多幾班 員林-彰化-新烏-台中-潭子-豐原-后里基本上以EMU800的性能 新烏日到豐原區間快不比PP慢
作者:
ubei (ubei)
2019-01-11 13:25:00我大中壢排第三但是那個車站大概排倒數第三的..爛到爆
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 13:40:00如果機捷到中壢 中壢運量應該能再提升 不過還有得等
作者:
zhi1999 (北部闖蕩的台南遊子)
2019-01-11 08:25:00新市怎麼連兩年小幅衰退...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 08:21:00不只，新左營往台南、嘉義甚至台中，旅次量都不算少，不是有人說營收贏過松山嗎？單純靠南迴收入根本無法超越松山
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 08:18:00這大概也是台鐵沒讓新烏日停自強的原因，新左營雖然也是轉乘站，但中長程旅客真的不少，新烏日有辦法跟新左營一樣嗎？我想很難……
作者:
dkl1027 (凱文)
2019-01-11 08:12:00新烏日停自強號很怪 你都搭高鐵了還要坐自強號遠程?
去問莒光號為啥被取消進入台中線有人問新烏日為什麼没對號列車，我就反問上面那句
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2019-01-11 08:02:00基隆連鶯歌都贏不了結果敢要輕軌？
為什麼不要直接除以365? 還要先除以730再乘2...最後乘以2 數字當然一定是偶數阿
作者:
coolptt (吼吼吼)
2019-01-11 06:55:00吉安也太少了吧
汐止早該升一等站，停對號車的數量比一等站還多桃園 中壢 汐止 汐科 鶯歌 樹林 這幾站剛好是只能靠台鐵往台北的最佳選擇當然也有往南的旅客
有些站上下車人數多 像湖口楊梅竹北 但中長途旅客未必比民雄多 新烏日若無法停自強 或許可以加開區間快車 (嘉義)=員林=后里 高鐵台中站服務範圍滿廣的
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-01-11 04:55:00幾個通勤站人數奇少，應觀察1年，如無起色，就直接封站，像鼓山
新烏日平均每班次搭車人數還說比苗栗少，所以實際上苗栗早就被「減停」了再說新烏日每小時三班區間車，苗栗每小時一班
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 03:39:00你什麼時候有新烏日還有自強的錯覺
作者:
minigg (miniGG)
2019-01-11 03:30:00新烏日站台鐵根本都是故意跟高鐵做對吧？時間錯開不說，自強號根本沒幾班，台北到新烏日跟新烏日到豐原時間幾乎一樣
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 15:09:00普悠瑪北嘉有優勢? 看不出來……就不說往台南以南了，高鐵明顯有優勢。台中往嘉義、台南加計轉乘時間確實有優勢，不過，這樣比其實pp也不輸高鐵啊！
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 14:48:00是說中捷通車應該會搶一些新烏的旅客
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 14:50:00普悠瑪 北-豐、中、嘉、南、屏 中-嘉、南、高 有優勢
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2019-01-11 14:59:00每次提到自強該停哪些站不該停哪些站就很容易引起「熱烈的討論」
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 14:46:00員林和豐原中長程旅次比新烏日多太多了，可以檢視啊！但自強號的定位如果是要服務短程為主，那停新烏日是ok的，問題台鐵還是把自強號定位在服務較多中長程旅客的車站。除非新烏日旅客多到不得不停自強號來紓解，否則北高自強本來就不需要停新烏日！
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:23:00汐科內壢真的被低估了
作者:
shter (飛梭之影)
2019-01-10 23:24:00南港大爆發，不知道有沒有辦法抓出南港站三鐵彼此轉乘數據
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:26:00
汐科平日進出站加起來都破2萬，結果台鐵的資料只有17650...
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-01-10 23:28:00就知道例假日跟寒暑假低到什麼樣子
剛看資料汐科假日約平日一半 其實北捷松江南京、南京復興也差不多是這比例
作者:
shter (飛梭之影)
2019-01-10 23:33:00就跟內科附近的車站一樣啊，外加商場跟車站也沒直接聯通
作者:
shter (飛梭之影)
2019-01-10 23:39:00不過假日就算只有平日一半也是很高，不趕時間也搭火車出遊
作者:
r30385 (天空藍)
2019-01-10 23:40:00內獅QQ
話說以往的上下車資料的問題是出現裁撤站異常上下車數量、未啟用站就有人上下車還有負數人數(最後一個要取絕對值還是改劃另一邊啊)
作者:
zimt (EMU100)
2019-01-10 23:42:00台中高架化後，原有車站除台中外都有顯住成長
桃園＋中壢流量大於兩個台中☺ﴠ高雄人口這麼多，竟然輸給新竹
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:43:00XX人口這麼多 竟然輸給樹林
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:46:00
新烏日都贏斗六、苗栗了，這幾個一等站是不是該檢討了？
作者:
LZong (ＬＺ)
2019-01-10 23:46:00高雄又不是全都只塞在一個站
給某b一句話：站等還要看貨運還有人力分配不可能只看客運，而且還有管理站問題
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:49:00
一等站輸給二、三等站甚至簡易站，實在沒必要停太多高級車
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:49:00推樓上
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-10 23:49:00不用等期末完再整理 我期末完了我來幫你整理
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:50:00有些簡易站營收樂勝三等、二等站，結果人力只有一個
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:50:00那照某君說法 20名之後都該減停 wwwwww
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:51:00人力只有一個 = 售票、愛心服務、整站維安只有一班一個人號誌員、轉轍員那些旅客看不到的編制就不算了
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:52:00
苗栗、斗六、新營、岡山真的該降等了
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:52:00今年應該有好點 我看內壢沒以前這麼慘了
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:52:00不提副站長甚至站長的等級
萬華和內壢站類似都在兩大站中間 人數完全吃站附近人口密度 純度算蠻高的
不懂為什麼同樣是高鐵轉乘站 新烏日的自強號停靠班次遠少於新左營
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:01:00就是台鐵不願意正面看待高鐵而已
雖然這資料不可能知道，台南站的上下車人數有多少跟高鐵有關？斗六降等，雲林就沒有半個車站是一等站了
作者:
imyoming (其實我不魯)
2019-01-11 00:05:00新左營不就是服務再更南部搭高鐵轉乘嗎
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:06:00桃園中壢旅次繼續下滑，但台南、台中也沒超車中壢……看起來營收都衰退吧！
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:07:00老人都跑去搭免費公車
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:08:00汐科都快不輸汐止了……
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:09:00台南站你就對應沙崙站就好 去搭高鐵的多數是這兩站對轉
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:13:00新營的搭乘人那麼少可以減停自強了
作者:
imyoming (其實我不魯)
2019-01-11 00:14:00美術館旁邊有大榮多少應該有幫助到
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:14:00永康善化也不該停自強
沒想到五權站是台中新增五站中運量最高的 看綠線通車後松竹站會不會上來
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:15:00斗南也不該停自強
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:16:00九曲堂也不該停自強
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 00:19:00雖然松山一直幹不掉高雄 但南港可以挑戰幹掉屏東XD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 00:20:00官網還沒有耶
五權站我自己就貢獻了好幾次，有國資圖在就是不一樣..
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:20:00汐科是簡易站之王
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:21:00對
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:22:00旅次出來了，也就代表營收也出爐了~不知道排名如何?
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:22:00汐止是二等站之王
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-11 00:22:00台中幾個新站最有潛力的就五權跟有捷運後的精武吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:23:00這樣台鐵5月還要玩直達跳蛙?拭目以待~
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:23:00這幾年 南港進步超多
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:23:00豐原-台北 人應該滿多的，因為豐原到新烏日至少要35分
這是用日人次下去算 過往經驗 年報出來最後會跟日平均有一點差距
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:28:00自從有板豐直達太魯閣開始，北豐旅次就有逐年增加的趨
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:29:00勢，不過應該差不多了，反觀桃園-台中和中壢-台中，早些年還勝過北豐不少，現在北豐旅客數已經逼近桃中和壢中的旅客數了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:32:00有直達車有差，這點從北豐旅客成長看得出來
地下化後應該就轉永康還是隆田？不過地下化後還有沒有像萬華、員林那樣有設計貨運電梯運機車就不清楚了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 00:49:00招呼站之王 內獅
新烏日如果認真搞還不止如此，他可是台中的新大阪車站。中部的樞紐站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 00:57:00何止不要停 最好車也不要開過去
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-11 00:58:00幾個立體化以後通車的新站表現都不太好...
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:02:00新烏日就算增停也大概是豐原員林等級 打不過汐止汐科的
作者:
shter (飛梭之影)
2019-01-11 01:08:00新烏日當不了新左營，因為左營再往南都要轉車可是台中北上南下還有彰化跟苗栗站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:09:00應該也摸不到員林豐原 因為雲嘉來的旅次有限
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:12:00除非在新烏日搞點什麼東西才有可能
能給任何一點眼中彰化以南都是像車諾比還是雙葉町的無人地帶，
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:13:00好比轉運站 巨蛋什麼XD那我就覺得有希望跟汐止一拼
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2019-01-11 01:21:00汐科人力配置什麼時候才要改？？
作者:
a41503 (四七六)
2019-01-11 01:24:00樓上 等改站等 不過應該短時間不太可能
作者:
fategg (nothinG)
2019-01-11 01:27:00內壢什麼時候才要升等？是有什麼困難嗎
作者:
zxcc79 2019-01-11 01:33:00沒什麼困難，沒調車需求、評比分數不夠而已
我前面已經講到爛了，貨運、調度也是站等評定的一部分
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 01:39:00除了北中高花有無敵星星不用看評分外其他都要看
作者:
vespar (布藍寶125)
2019-01-11 02:08:00光比較沙崙 六家 新烏日就知道何者轉乘效果比較好高鐵台南站改新市運量肯定翻倍以上
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 02:12:00新烏日確實該增停 現在假日北上 彰化-新烏日 南下台中-新烏日非常的壅擠 甚至還有擠不上車的情況發生五權應該是因為剛好設站在人口稠密區+學區
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-01-11 02:49:00太原直接超車大橋 真的恐怖五權我個人也貢獻好幾次 真的是新五站裡面目前最有人氣的
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-01-11 09:10:00基隆往台北的客運路線應該不是鶯歌可以比的吧，又不是所有人的目的地都是車站周邊，台鐵對七堵以北這麼不友善
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2019-01-11 09:18:00台北新北的站其實跟以前比是衰退，月票加捷運把人都弄走了，沒捷運以前板橋樹林在前五名
桃園中壢現在也不是最高峰 國道客運開不少新路線拉走一些客源
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 09:24:00桃園最高峰是三、四年前的日均六萬，現在才五萬五，已經少很多了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 09:29:00內獅穩坐倒數第一
桃園中壢短途通勤被國道客運拉走 中長程又漸漸被高鐵磁吸
作者:
ihx00 (捏加聽)
2019-01-11 09:34:000.8 XDDD
作者:
imyoming (其實我不魯)
2019-01-11 09:58:00左營這裡這麼多人也不會大老遠跑到高雄搭車除了普悠瑪143沒停之外全部都停了我想高雄一大部分應該是被新左營分走的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 10:44:00接駁車開30分到60分鐘的都有
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 10:45:00換成自強號能開多遠你要講什麼停自強很怪，自強平均也是30分鐘不到就1站呀單純是台鐵面對新三站通車還在想怎麼對抗而非合作新左全停才這樣 反觀新烏日的成長有目共睹
五權站位置我私心覺得往台中車站方向靠一個路口會更好
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 11:17:00桃園 中壢的客運路線都各有4 5條以上 班次又比台鐵密集運量下降不意外
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-01-11 11:21:00鼓山與歸來都是334(恐
作者:
jwph (胖達)
2019-01-11 11:21:00總共不是240站嗎?為何最後一名是239?
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 11:42:00加密，你去哪生區間車
歸來是334.94 鼓山是333.48 因為計算問題才會都是334
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-01-11 11:54:00生區間車是台鐵的問題！不是要求搭自強的陪葬增停！另外想問原po為什麼不直接進+出除365就好！而是除730再乘2？任何數乘2當然是偶數感謝整理！推
0.8個是怎麼回事 如果死在月台上 可能明天才會有人發現嗎
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2019-01-11 12:22:00吉安本來就很少人搭車 都去取票的
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2019-01-11 12:23:00前天140萬 業績全台第九 超扯
所以花蓮車站本身以長途為主一張花蓮到台北的單程票收入相當於n個汐科往台北
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 12:33:00板橋在環狀線通車後運量還會再上升，會吸納新莊、中和中和、新店的人口來搭車
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 12:37:00內獅一天真的不到一個人但等恆春線通車後就會起飛了
作者:
iddqd (iddqd)
2019-01-11 12:42:00鼓山站本來是要作輕軌轉乘站的，這下沒了未來，被韓市長停建輕軌了，運量應該會很慘吧！
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-11 12:55:00
斗六旅次是被嘉義、台南、高雄衝高的，好幾次訂不到台北、桃園往嘉義、台南、高雄，從斗六切都有位子
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 15:23:00樓上一定沒從嘉義、台南高鐵站轉乘到市區過XDD就繼續享受你的高鐵吧，普悠瑪越少人搶越好
按照位置將前25名順時針排列就成為花蓮(基隆)-汐止-汐科-南港-松山-台北-板橋-樹林-鶯歌-桃園-內壢-中壢-新竹-竹南-豐原-台中-新烏日-彰化-員林-嘉義-台南-新左營-高雄-屏東逆時針才對那樣搞對號列車停靠站？乾脆把萬華、浮洲、南樹林和山佳停一停組成汐止-中壢站站停算了
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 15:31:00當然普悠瑪班次少是他的缺點，高鐵時間較彈性高鐵北嘉 87~103分+出站等車10~30分+brt 30~40分127~173分，普:153分
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 15:47:00要等30分喔，是接駁車太少吧！怎麼桃園每20分就一班……之前搭過一、兩次，記得大概30分左右到市區。台北共站優勢直接砍一半好嗎～真正有優勢的是起迄站都要轉乘，光轉乘時間就要不少了~剛好高鐵12月份旅次出來了，好多站都創營運紀錄~
作者:
kimisky (kimi~)
2019-01-11 16:00:00豐原和后里有變多嗎？花博應該貢獻不少吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 16:14:00去年12月進出旅次計有南港、台北（連台北都破紀錄XD）、板橋、桃園、新竹、台中、左營等高鐵車站都創下營運以來月進出旅次紀錄！哇！台南站全年進出險勝板橋542人次> < 在此宣布台南旅次第6，板橋第7~
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 16:42:00板橋環狀線通車後可望再衝運量(中永和新店新莊三重)
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:51:00嘉義的話 我曾經試過三種方法 1.搭自強到台北 2.搭區間到新烏日轉高鐵 3.直接到高鐵站 以時間來說是3>2>1 但考慮票價的CP值 搭到新烏日轉高鐵其實是最高的嘉義車站到高鐵站大概要抓20~30分 再加上10分鐘等車時間在計算高鐵嘉義-台中的時間 只比純搭台鐵省半小時而已而且這還是因為嘉義-新烏日只有區間能搭的情況 若是有自
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 16:53:00但要新烏日有停自強才有用
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:54:00強的話絕對會差不多 給大家參考
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 16:54:00既然自強搶不過高鐵 那就要搶接駁 我有算過
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 16:55:00臺北到斗六的話搭高鐵轉臺鐵才是最快的
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:56:00對 但我是把票價考量進去 除非搶到65折 否則不划算
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 16:57:00至於嘉義 因為嘉義有6字頭 臺中轉臺鐵不會比直達嘉義轉brt快 但可能臺鐵也另有考量 例如北斗的旅次量本來就不多增停只為搶一個點不太划算
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 17:04:00增停已經是成本最小方案了多開區間 區間快都還要編組
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 17:07:00支持新烏日增停PP，可搶斗六(甚至嘉義)以北客群
也好，乾脆停下去別管待避的問題了，台中彰化這段待避空間嚴重不足但是彰化員林我覺得不需要自強，還是配合區間(快)車整體增班，除非自強只當區間快來開話說彰化員林其實用台鐵開北中直達也是搶得到…
作者:
ybite (小犬/小B)
2019-01-11 17:58:00我甚至覺得新烏日全部列車停靠都不過份...
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-11 18:04:00
聽朋友說去年員林往台北的旅次比斗六往台北多，整年度營收比斗六高，斗六有點像10年前的高雄，高鐵通車後營收慘跌，斗六比較好的是短途旅次增加，所以運量整體來看只有稍微減少。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-01-11 18:43:00彰化到臺南高鐵站位置都很糟，新烏日轉乘可能還比較方便
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-01-11 18:50:00台中站原以為最近幾年有機會超越桃園中壢,反而下降了
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-01-11 19:11:00中部高快速公路在全國算是最密集的，相對的對鐵道運輸的依賴不像壢桃到台北那麼重
作者:
zxcc79 2019-01-11 19:18:00不對啊，我朋友有買一張枋野的車票，為什麼沒0.0001
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 19:33:00台鐵長途客源被高鐵搶走 短途被客運搶走 只能說加油吧
作者: keita2277 2019-01-11 19:45:00
開普悠瑪左-中-苗-北三站好了
作者:
roromsu (幸福的風景)
2019-01-11 20:42:00樓上，苗栗人次這麼少，直達怎麼樣都輪不到吧
作者:
aahome (少說話)
2019-01-11 20:43:00有沒有年營收的資料阿？
新烏日那個位置 不管是往北到台中市區 還是往南到彰化市距離都不遠啊 用區間車來接駁旅客很夠了吧是沒什麼必要再讓自強號停 只會讓自強號的客源跑更多而新左營的腳色 是南迴線始發站 具有接駁到屏東甚至台東的功能 距離長多了
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 20:59:00自強還能跑到哪多停一個新烏日就會跑喔
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 21:22:00枋野不辦客當然不列入統計啊買得到枋野的應該是台東車站的舊式自動售票機吧(還沒改掉喔？那我是不是也能買到古莊XD)新烏日頂多開個短程區間快，只停后里-豐原-潭子-台中-新烏日-(彰化-員林/沙鹿-清水-大甲)，這樣其實就夠實用了，不必增停自強
新烏日既然無法增加區間車 那就多停考自強號吧看看那精美的時刻表 好多班次的時間都差半小時以上
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 22:14:00桃園中壢中長程喔…建議去搭高鐵好了，連往返台中都能輸高鐵，且連高鐵的一半都沒有，光這點台鐵就沒把桃園地區這市場看在眼裡啊！就讓台鐵繼續追求它的北中旅客吧～桃園中壢旅次還能第二、三名，短程被客運搶走，中長程被高鐵搶走，這樣還能前三名，原本看好的台中、台南又沒追上來，旅次都衰退，想想真的超好笑der~ 要廢大家一起廢XD
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 22:48:00台鐵在繼續搞什麼四不像的捷運化啊 速度越來越慢長程客源被高鐵搶走就算了短程也被客運搶走 活該桃園 中壢 就是最好的例子說難聽點 桃園 中壢到台北的客運班次都比你台鐵密集客運都比你台鐵還捷運
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:03:00短程區間快 跟你保證餵蚊子愈多站點組合才能撈愈多客人
問題是桃園/中壢-台中 相對台鐵絕對優勢因為競爭者太差
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:07:00競爭者實在太不長進
等哪天桃園地下或高架化好 多了五六個通勤站後台北到桃園中壢的旅客量 準備被客運打趴中壢臺北區間車行車時間 離一小時不遠了
作者: bshft (Nobody) 2019-01-11 23:16:00
新左營營收和106年比增加11%，超強的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:18:00如果考慮到那種超長待避 一小時是可能啦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:19:00不長進? 沒啊，高鐵超積極的，旅次都能贏台鐵這麼多，不長進的是客運業者，但好像也不少人在搭。台鐵桃園+中壢=台中旅客數沒和高鐵桃園=台中旅客數打平就算輸了，現在還不到高鐵的一半……
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-11 23:37:00桃中台高鐵差232元 以桃園車站和臺中車站為起訖 時間差最多36分(高鐵站到車站是開車)要解釋的話 可能是起訖都不在台鐵站附近 而且都是有車接送簡單點說就是有錢人愈來愈多
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:42:00jgf的這個說法 我倒是要再去找找資料105 年及高鐵新增4 站之西部城際陸路公共運輸消長這裡有新竹台中 新竹台中還是台鐵最多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:48:00最大問題在班次數，尖峰時間人家高鐵給桃園1小時5班車，台鐵呢？離峰1小時最少也有2班，台鐵可以差到1.5小時來1班，這就是差距。請教k大，是我的什麼說法呢？
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:52:00你說 台鐵桃園+中壢=台中 VS 高鐵 桃園=台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:52:00沒有問題，高鐵樂勝台鐵!
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:53:00我是沒看過相關的資料啦 只是看新竹好像不是這樣即使是平日 台鐵:高鐵:客運 3611:2200:1495
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:57:00桃園往台中平均一天五百多人啦，中壢也差不多，最多兩個給你各算六百一樣輸高鐵啦，105年平日高鐵桃園到台中2667人次，我用“105年”的資料喔！現在旅次都多少了，平日搞不好都有三千多人了。桃園往台中日均五百多人次好幾年前就是這水準了，一點成長都沒有，看看人家台中-台南，以前桃園-台中旅客數還樂勝台中-台南嘞，現在被超車還有一點距離。新竹的話，要看到哪站。往台中日均應該是七、八百人，如果加豐原等站應該可以到一千。可是105年平日高鐵新竹到台中就1226人次了，看起來單算台鐵新竹一站可能還是輸高鐵。台鐵車站旅次起迄板上大概只有少數人知道相關數據，b大應該知道詳細數據，看我說的對不對~畢竟我有段時間沒有更新了~反正看完後再看高鐵的，只能說高鐵就是強!唉！反正台鐵有優勢的地方都能搞砸了，我是不期待五月改點台鐵能有什麼作為，八成想開一堆板（竹）豐直達和北板（桃壢）竹中彰嘉南高pp，看中長程旅次分布大概就這樣，跳蛙搞不好連桃壢都跳過去，去停豐員斗新左等四站。苗栗、新營弱到減停應該也不會太多抗議聲音。b大是很誇張在描述那些車站，但事實上真的是有這趨勢，“只是斗六沒這麼弱就是了”。
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-12 01:16:00台鐵捷運化以後如果停新烏日更能加快新烏日到台中速度
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-12 02:12:00綠線通車後，新烏日沒理由不停自強（松竹還能扯月台長度？）
作者: bshft (Nobody) 2019-01-12 07:41:00
斗六沒有很弱，只是有點弱，去年營收勉強排第20名，依衰退的幅度來看，今年很有機會在20名外，至於苗栗、新營真的就很弱了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-12 07:53:00那也是轉乘捷運進市區便利而停自強，不是因為高鐵了XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-12 08:38:00b大，請問有去年營收的排名嗎？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-01-12 11:24:00台北到台南搭高鐵直達+沙崙只要兩個小時不到普悠瑪洗洗睡了不起三小時出頭 還隨時處在超速出軌高風險北高直達普悠瑪砍一砍啦 不是在靠北缺人缺車?
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-12 11:32:00不支持新烏日停北高長程自強
其實南港2016年的運量就超過新左營了 可是新左營今年成長幅度不小 明年也有可能再超過南港
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2019-01-12 18:18:00苗栗縣留一個竹南當一等站就好了。
作者:
sonyyoooo (sonyyoooo)
2019-01-13 01:49:00內壢站三等站如此負荷量
作者: bshft (Nobody) 2019-01-13 10:24:00
去年各站營收的排名要問台鐵
作者:
oyhh (抓抓)
2019-01-13 19:49:00新烏日有否增停對號車可能
田中 斗南 善化 岡山 的都能停自強了 新烏日不能停？彰化線已經停彰化員林 還停田中很扯 台中人口運量都比彰化多卻只能停兩站 然後高雄也是 新左營 高雄 鳳山已經給三站必停就算了 還加停岡山那種小站然後斗南 哇靠 沒幾隻貓 新烏日都比他們家老大斗六高結果斗南有自強停新烏日沒有
作者: bshft (Nobody) 2019-01-14 05:26:00
新烏日週五、日的運量是斗六的2~3倍，營收跟斗六差不多，新烏日中程也不算少
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-14 11:52:00新烏日有多少中長程的需求?只會拿運量來要求增停 那要先停自強的也是汐科內壢鶯歌而不是新烏日再噓岡山是小站，被激進的新烏日粉貶為小站真是有夠倒楣躺著也中槍= =
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-14 15:55:00基本上新烏日的問題是在於要增班啦 但現在台鐵沒那麼多車跟人 只有拉自強下來停是比較快的解法 也不用每班自強都拉 就是尖峰時段或是空檔時段停就好
作者: bshft (Nobody) 2019-01-15 07:01:00
岡山旅次不高，客運營收又輸好幾個二等站，是小站沒錯。
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-15 10:44:00請問岡山是小站那隔壁的橋頭是哪種等級的站？
作者: bshft (Nobody) 2019-01-15 12:38:00
岡山既然以貨運為主就不用停太多客車，岡山跟新營、斗六、苗栗都是以短途通勤為主，不應停太多自強號
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-15 12:55:00你還是沒回答橋頭算什麼站啊 別想轉移話題
作者: bshft (Nobody) 2019-01-21 17:59:00
看了107年各站營收資料，真的跟大家的認知不同，3、4年前營收高的某些站在高鐵啟用後，中長途旅次完全被打趴，但大部分的人還天真的以為那幾個站影響沒那麼多；反之有些不起眼的小站近1、2年不但旅次比部份一等站高，連營收也大幅增加。