https://youtu.be/e9GwigMfCuY
https://i.imgur.com/5D3Iz6F.jpg
四個車廂造價14億日円
預計2020年要有40輛
19年秋季開始營運
桌面加大、有usb插孔
因應外國觀光客、行李區加大
https://i.imgur.com/FTIL4UY.jpg
內裝的座椅和地板配色好順眼～

不錯啊 啊四國新幹線咧(誤)

台鐵真該學一下

4台車廂3.9億台幣

日本鐵道內需真的很大 名符其實的國車國造還是自產自銷?XD

一個捷爾東就可以養兩個製作所了 你想想那個量有多大臺灣要做到全臺列車訂單剛好可以塞滿一個換車週期比較難吧

空氣振子再造？某大炮又要被笑了

=w=b

假設換車周期是13年 那麼一個周期可以製造約1900節

JR東的那兩間還能幫忙代工其他私鐵的車輛

按合車之前的交車速度算約2.5日可以做好一節呃……應該靠合鐵就可以養得起 但大前提是合車要做得出合鐵開出的龜隔

至於四國新幹線是一直有在談啦。結果就....

還有就是 魯蛋都進來12年了 你看合鐵有沒有換的意思

應該說唐榮製造的莒光號車廂死都不報廢你就知道合鐵還想不想換車了

哈哈哈哈哈不過我覺得以扶植國內鐵道工業為由加密換車週期是可以的反正合鐵老闆是中央政府 立法院批就有

我說的是手拉門那種車廂，自動門就算了

一輛將近臺幣1億，跟第一批的700T價格差不多

2600的簡易式無法適應四國的多彎道線型 故又新造2700改回原有的主動式傾斜 老實說台灣比較適合主動式的

呵，平常講話都不老實嗎？

就有位電務高手在其他社群一直抹黑空氣傾斜列車

不能說2600失敗 就是不適用多連續彎道的路線所以只能用在線形相對好的路線(高德線)但從保養維修面看 又要多備2600的料 多出成本看其他家有沒有興趣買去用 (望向JR九州

自動門莒光 也是個悲劇104還能打 105碰壁 106發生什麼事 大家都知道w唐榮改105改成這樣 也難怪台鐵不要唐榮爛貨

Z大有卦？

韓國以前規定列車25年要汰換，原因應該不用再解釋而現在所有公車仍然規定9+2年要汰換

106的品質有很差嗎？不是因為指定裝潢材料廠牌才…

106 悲劇是發生在廠商吧 不過那內裝我也不愛

2600只會有那2組4輛了 JR四國已經說中止量產

不算卦，就一個眾人當笑話，但自稱的黃背心先驅者的

車頭那是電氣連結器嗎...台鐵好像還沒用過這種連結器

有啦，應該2000型一組內中間都是那種連結器

如果臺鐵會在意座椅對柱子，早在復興號就不會用莒光車體了，那些時期臺鐵只管過年時要有車，工期多半壓在一年內甚至半年

http://i.imgur.com/yt7Imbx.jpg柴田式密着連結器JGR工程師柴田基於Scharfenberg式改良的連結器，簡稱「密連」

四國慘慘

2700怎麼不沿用2600塗裝 硬要淺綠…

讓擁柴派知道一台好的柴聯車就要一億 這還是日本本土的價格喔

最新最好的柴聯應該是日立英國那批用電跑200用柴油跑160

那是對最初四輛的價錢，含開模費用，進入量產後攤下來的費用就不會這麼貴了因為試車後可能有些東西須設計變更或捨棄，變成有些東西就只存在這四輛上而不量產，也是導致這四輛會這麼貴

南迴那線型用不上傾斜站距也長 用個極速較高的車就可以了

那麼R180*2+客車6+1+R180*2或許還比較快?而且可能還比較便宜?

南迴要的是極速而不是加速度吧 掛4個R180極速也是110你說北部區間車用4個R180重聯拉贏800我還會信之前搭南迴普快 1個R魯只拉4節 加速真的打爆800不過打爆500就差了些

柴黑這次是反過來被洗臉了嗎??

無聊一下: 左聯:國車國造 右聯:自產自銷 橫批:百花齊放

所以南迴適合跑PP

樓上左右聯平仄相反且未對仗(欸南迴用PP或是新日立都很適合 極速130up就好了

車可以，路不見得可以還是期待南迴電化通車比較實際

普快加速贏800？需要這麼浮誇嗎？我遇過誤點的3672，內獅 加祿油門都拉超快的還是不可能比800快，除非是某些站有出站速限要拐岔

南迴如果真的電氣化，應該還是會意思開幾班TEMU。

南迴電氣化之後有新日立車 TEMU就沒那麼必要了畢竟大家喜歡搭的是新車而不是傾斜式

南迴是連續爬坡，牽引力也很重要以韓國經驗來看，EMD G22系列小幅修改後可以跑150kph

不過南迴蠻少有聽過有列車需要掛補的，坡不大南迴如果要掛補，補機應該會放在加祿和大武吧？

南迴路線標準很好 就台鐵柴油車性能都很爛而已

好但是有一堆R600的彎道 尤其是太麻里站前後

但R600已經可以上95km/h了，南迴基本限速沒比這低了