https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190315.pdf
根據JR東日本在3/25發布的新聞稿中表示，新型的ALFA-X有四大改善訴求。分別是:
安全、穩定性提升。舒適性提升。乘坐環境提升和維護機能的改善。並且會運用到IoT以
及大數據等AI技術
AFLA-X是取自於『Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation』
的縮寫，翻成中文為『鐵路試驗前沿技術先進實驗室』
之前JR東日本有提到從今年5月會開始在仙台和新青森站之間進行駕駛測試，每周兩次直到
2022年3月
在安全性及穩定性方面。ALFA-X在車頂上方設置擾流板，在列車運行中發生地震時可將擾
流板打開增加阻力以減少列車緊急剎車所需的時間，列車下方則設置了リニア技術的列車
減速裝置。同時也在列車下方設置減震器以便降低地震發生時列車出軌的可能性
在轉向架部分，軸箱和車體設置了溫度和震動感應器，在感應器判定為異常時會將訊號傳
送至駕駛室。同時也改善轉向架的外觀和結構以防止轉向架產生積雪的問題
在舒適度方面，車廂下方設置了多個避震裝置，包含降低左右和上下搖晃的避震器以及車
體傾斜裝置(過彎時車廂能夠傾斜)
在乘坐環境提升方面，ALFA-X的兩方車頭各為16公尺和22公尺。均比現有的E5/H5系列車
還要長。JR東日本表示加長車頭的長度可以減少風阻並能減少噪音
在維護機能改善方面，ALFX-X上會設置CBM監視裝置。並經訊號傳送至遠端資料中心，
新幹線行控中心、維修基地及維修員皆能即時獲得列車資訊並依照列車狀況下達正確的維
修指示及列車修復
CBM為condition-based maintenance簡稱，翻成中文為『設備狀態基準維修』
這個是JR東日本繪製的四大改善訴求圖表
https://i.imgur.com/XbpJnqw.png
在列車方面，往東京的為1車，車頭長度約16公尺。往新青森方向為10車，長度約22公尺
車廂也依照測試的目的做了外觀以及內裝的改變。包含將車廂分為兩個隔間以及更改列車
窗戶大小的測試
https://i.imgur.com/sxzTo4R.png
先前有日本人去拍攝的廠內試車影片
https://www.youtube.com/watch?v=-wlrJFAU5ww
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-03-26 17:21:00剎車我猜是EF63那個電磁鐵?
奇怪了我記得擾流板在FastTech360就有了結果E5卻沒用
作者:
TWN48 (台灣48)
2019-03-26 19:09:00渦電流煞車這個不是在高鐵列車用很久了？除非南一國中自然與生活科技課本寫錯資料
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-03-26 19:40:00渦電流沒錯啊，以往是作用在碟盤上，這次是作用在鋼軌上德國ICE已經採用許久FastTech360的貓耳太佔空間不實用，這次用的是比較不佔車內空間的小型擾流板
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-03-26 21:44:00@jago 不來開一下眼界?
昨天新聞有說AFX未來測試速度最高要上400（商轉360為目標）
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-03-27 01:35:00s那個我調侃覺得0分
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-27 09:31:00不知幾時開放試乘....
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-03-27 14:07:00不會有試乘的
作者: velaro (下路雙組合) 2019-03-27 23:20:00
期待360的影片xD
去找一張比自己便宜快一萬的卡火拼 丟臉到極點那我也可以說1070狂肛460阿