電車線檢修缺人龜速 台鐵花3.36億元買高速檢查車
台鐵電車線事故頻傳，但第一線維護人力出現嚴重缺口，因薪水低、工作辛苦、需夜間工
作，讓台鐵留不住人才，每年缺上百人，讓台鐵養護上捉襟見肘，為此，台鐵敲定將耗資
3.36億元採購高速檢查車，推動電車線檢查智慧化，目標2021年6月前交車。以往靠人工
搭配維修車每晚僅能檢測3公里，高速檢查車投入後每天可檢查200多公里，也就是說，以
往每個點1年僅能檢測一次，未來將可每2個月檢查一次，提升保養品質、減少故障率。
台鐵局2002年啟用電車線檢查車檢測，但隨著科技日新月異及資訊快速傳遞，功能與效能
已無法符合即時檢測維修電車線需求，故目前電車線檢查工作仍以夜間人力量測為主。但
近年來台鐵第一線檢修人才嚴重流失，受到薪水較其他公職單位低、需夜間工作且辛苦等
影響，讓第一線檢修人力不斷流失，即便年年舉辦特考，仍無法補足人力，第一線維修人
力始終僅維持300到500人之間，每年人力缺口都有上百人，留不住好不容易訓練的人才成
常態，讓技術斷層嚴重，導致量測效率及品質無法提升。
台鐵電務處長陳瑞聰表示，有鑒於德國國鐵、日本JR及台灣高鐵等皆已使用新型檢測設備
，因此臺鐵局已規劃辦理電車線高速檢查車採購案，透過高科技偵、檢測技術，將電車線
檢查系統提升為智慧化，以達到高效率及高精準度的檢查目標，台鐵也規劃將採購2輛高
速檢查車，預估耗資3.36億元，3月8日已公告招標，將採最有利標，預定6月決標，2021
年6月前交車。
電車線高速檢查車可於營運時間免斷電且列車高速動態下，進行電車線高度、偏位、磨耗
、硬點、接觸力及電桿位置等各項檢測項目，並經電腦分析，診斷設備運行情形，檢測車
上亦裝有彩色攝錄影機，記錄車前景、懸臂組、絕緣礙子、桿間裝置及集電弓與電車線接
觸情形等影像，並與檢測裝置所檢測之成果同步呈現，提供分析人員對異常設備之判別及
比對。
根據統計，2017年電車線故障約有11件，2018年電車線故障則降至4件。陳瑞聰表示，目
前電車線維護採人力為主，每晚會搭維修工程車在末班車通過後斷電巡檢，每晚每車約能
檢查3公里，每車要搭配6人，未來引進高速檢查車後，透過先進儀器和電腦偵測，事先發
現設備已達管制點且會主動警示，就可派人力做預防性檢測甚至更換設備，且因可不斷電
作業，白天也可進行檢測，預估每天可跑200多公里，3天內2輛車即可環島完成檢測，以
往每個點一年僅能輪到檢測一次，未來將可達到2個月一次的電車線預防性檢測，提升保
養品質，並降低電車線故障率。
(李姿慧／台北報導)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190326/1540127/