高鐵唯一一組撞壞的轉向架　竟是救了300人的「英雄」
（新增影片）
高鐵通車10年，燕巢總機廠內唯一一組撞壞的轉向架，竟是救了整列高鐵列車300名旅客
的「英雄」。
高鐵通車10年，列車轉向架檢修首度曝光，轉向架類似汽車底盤，承載車廂並連接車輪引
導列車沿著軌道行駛，並包括煞車系統、減震系統等。高鐵迄今已檢修6168組轉向架，每
行駛60萬公里就要進行轉向架檢修和保養，大約1年就得進廠，通車10年來除有一組轉向
架因2010年甲仙地震出軌撞壞外，其餘未曾發生行駛中故障。
台灣高鐵公司說，該撞壞的轉向架保留在高鐵燕巢總機廠，當時因規模6.4地震導致一列
以298公里高速行駛的110次北上列車出軌，滑行3公里才停下來，而停下來的關鍵就是這
組壞掉的轉向架，因車輪出軌後，車輪內側渦電流煞車片幸運卡住軌道，讓該列車免於翻
車，救了車上300多人性命。
高鐵燕巢總機廠的高鐵列車轉向架維修首度曝光，不但有全列車的頂升設備，可以一次將
全車12節車廂一次頂升進行轉向架檢修和保養，2007年通車當時更是全亞洲唯一的全列車
頂升維修設備，是高鐵與外籍顧問因應高鐵需求研發，事後國外前來參訪時也引進該國，
譬如中國，而高鐵燕巢總機廠更有一組別具意義的轉向架，已經故障7年，車輪已經撞得
凹凸不平，煞車片更是坑坑巴巴，但高鐵仍保留在廠內，主要是該轉向架是唯一一組高鐵
行駛中撞壞和故障的轉向架，更是救了整列300名旅客的「英雄」。
高鐵燕巢總機廠維修督導林進平表示，2010年3月4日發生甲仙地震，當時規模6.4地震搖
晃下，讓以298公里時速飆駛的高鐵列車北上首節車廂車輪因跳動出軌，列車滑行了3公里
，因列車渦電流煞車系統進行作動緊急剎車，加上該剎車片設計於兩個轉向架車輪內側，
導致車輪出軌時，煞車片緊急卡住軌道拖住列車，當時若沒有這個煞車片卡住軌道，該列
高鐵列車將會翻車，「該組轉向架可以說是救了整輛車」。
高鐵公司表示，該組轉向架因是高鐵唯一也是第一個撞壞的轉向架，雖然已經報銷，但仍
保留廠內紀念，日本新幹線來參訪時，也因為台灣高鐵該經驗，開始思考以為不會翻車的
500到600噸高鐵列車也可能會翻車的可能性，因日本新幹線列車煞車片僅有一組在轉向架
中間，台灣高鐵因台灣坡度需求設計為兩組渦電流煞車系統分別在車輪內側，日本新幹線
也因此開始研究防止脫軌和翻車設備，只要列車不要翻車，就可減少事故人員傷亡。
高鐵表示，轉向架的定期檢修保養，包括清洗鐵鏽、車削車輪避免失圓、檢查腐蝕或磨損
裂痕，因此除甲仙地震造成一組轉向架損壞外，通車10年並無發生其他行駛中轉向架故障
事件，列車維修工作最重要的二個工作項目，包括轉向架檢修BI和全面性檢修GI，其中轉
向架檢修大約每18個月或60萬公里要檢修，大約1年就會滿60萬公里要進廠檢修，約36個
月或120萬公里要進行車體大修，也大約2年就要進廠GI。2007年10月到2017年3月已檢修
6168組轉向架；2008年12月到2017年3月已檢修128組列車。(李姿慧／高雄報導)
發稿時間1159
更新時間1758
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170427/1106507/

這幾年東日本在轉向架外側加了個倒L型擋板防出軌台高不考慮跟進嗎

反觀便當局

好奇 如果中國高鐵加裝這類裝置 有辦法避免那次追撞翻車?

撞的話可能沒辦法

誰能告訴我防止出軌的設備怎麼防追撞？

但是追撞可以透過車廂設計減小傷害例如地鐵列車常見的防爬器或是設計潰縮空間 增加碰撞時間減少平均作用力

如果普悠瑪有這樣設計 可以減少新馬事故的傷害嗎??

普悠瑪有防爬器...

彎道超速側翻要靠ATP…

新馬事故不是鐵軌的散了嗎

新馬是超速車子往外甩出去 跟這篇不一樣吧

你們是說護軌吧? 可是普悠瑪那個就算有護軌也救不了

新馬目前看來是遠超過彎道速限 有護軌也沒用

護牆搞不好都沒用了 只能找護士

這不是去年的舊文了嗎？

舊新聞無誤………

花錢搭高鐵，高鐵要保證全車人的安全是很基本的

護士XDD撞擊緩衝的話，法國AGV應該算規格很高的