最近上越新幹線終於也換上E7系了 比外型跟帥氣度的話E4真的被屌打XD
但我有個問題是為何上越的時速限制只能跑到240？
甚至維基還說越後湯澤以北是210
是因為原本的E2跟E4的性能限制 還是因為線型比較差的關係呢
如果是前者的話
是不是現在就算換上E7也還是只能跑240
要提速的話的話還要像青函隧道那樣先做測試？
不然換新型車卻還是一樣速度感覺有點小浪費
另外就是整備新幹線這個東西 規定那幾條路線的最高速限是260
這我也不太懂
是因為建設時日本政府出資佔大多數 所以必須按法規玩
還是因為被列入整備新幹線法 所以路線設計時就真的設計成只能跑260
總不可能新路線的路線標準還比較低吧
明明可以跑300以上卻被這個奇怪法規限制只能跑260
這樣不就變成北海道新幹線開通到札幌之後
直通東北可以到360 進入北海道境內就一口氣只剩260XD
東北除了東京和大宮之間無解之外就剩盛岡以北有法規限制問題吧不過上越也有超過240的紀錄，但那是用E5系去跑
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-04-08 16:24:00上越開240就無敵了
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2019-04-08 16:38:00上越好像跟地震後有部分關係
首先：E4 >>>>>>>> E7 ，E4外觀完全屌打全部新車然後上越跑240有多個原因1.大清水睡道漏水問題改路段2.東京-新潟新幹線無敵，沒飛機對手3.當年曾經上行有開過一小段275（200系）但沒啥實質效果，就取消了4.上越新潟縣內的路段站距都不長，提速效果有限然後整備260限制完全就是垃圾全幹法規中費用拆帳問題傑爾不想多付錢，且整備開260大多數路段就足夠應付競爭對手就暫時消極擺爛，唯一特例就是盛岡以北，大家都知道如果沒有提速，那通到札幌還是被打假的，所JR東才願意自掏腰包花錢將整備區間升級提速提速另個問題還有升級上去的噪音與震動問題會被抗議補充：上越240跟05年地震沒有直接關係，如果有那整條東北遇到311應該不用跑了吧XD去年開始東日本有拿E7在上越測試275，就是為了以後E4全退了後即有可能提速到275去跑（上越非整備線，沒有260的限制）通到札幌的問題，北海道新幹線以後也有可能上360不然還是被飛機屌打沒競爭力，但前提是北海道還破產或中央政府願意拿錢出來幫北海道出錢之類的*還沒破產整備線升級除了要自掏腰包花錢升級之外，還要付錢給設施所屬機構（名字我忘了），基本上整備線的路線產權是國家的（有成立一個專屬機構）然後線路營運跟保修是租給JR使用，而整備法律就是規定260，如果超過的話JR方要多付更多錢給那個機構，大概是這樣，那些法規專有名詞我不太懂，所以正式用詞上可能會有些出入不過大致上是這個道理補充正式名稱：鐵道建設運輸設施整備支援機構為獨立行政法人，總部設在橫濱市
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-04-08 17:27:00沒錯 要提速的錢通通都要自掏腰包 而且中央會加你租金
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-04-08 17:31:00東北新幹線盛岡後路段提速計畫 200億圓
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-04-08 17:33:00哇幹……有點貴耶
比較例外的除了迷你新幹線之外就剩中央新幹線沒有受到這條法規限制。畢竟中央新幹線是JR東海100%出資蓋的再來就是國鐵時代就蓋好的新幹線
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-04-08 17:39:00例如九州新幹線由260加速到320的話 鹿博可以快約17分鐘 但快17分鐘對鹿博沒差 鹿阪還是比飛機慢 所以捷爾就對提速興趣缺缺了
不過講到上越就想到以後就沒有雙層客車的Maxときㄌ*了