大灣區研建高速磁浮鐵路駁港 消息：港車站或選址啟德
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【明報專訊】粵港澳大灣區將興建接駁香港的高速磁懸浮鐵路。中國工程院副院長何華武
昨在「2019世界交通運輸大會」上，展示大灣區廣深港高速磁懸浮鐵路方案示意圖，包括
西線和東線4套方案，目前中國工程院已牽頭相關部門展開可行研究。這是大灣區磁懸浮
鐵路規劃首次曝光。消息人士稱，未來九龍或將於高鐵站東側舊啟德機場附近興建一座磁
浮車站。
明報記者 鄭海龍
何華武表示，在4套方案中，西線分別有經廣州站的和經廣州珠江新城的兩種方案；東線
分別有經深圳前海和經福田的兩種方案。中國工程院已牽頭開展《管（隧）道磁懸浮交通
發展戰略研究》、《大灣區廣深港高速磁懸浮鐵路預可研》等研究，檢視不同制式高速磁
懸浮結合低真空管（隧）道技術線路及關鍵技術問題，研判技術的經濟可行性，並對大灣
區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預先可行研究。
深圳3月曾提半小時城市生活圈
今年3月，深圳市城市交通規劃設計研究中心曾表示，正研究在香港、深圳、廣州等地搶
先建造磁浮列車試驗線，線路開通後，乘客可半小時直達粵港澳主要城市；而下一步則將
發展至建造全國首條自主研發的高速磁浮城際線。
深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春當時透露，研究中的磁浮試驗線會串聯廣州
機場、廣州中心區、南沙自貿區、深圳機場、前海自貿區、香港東大嶼和赤鱲角機場等，
最終目標是成為中國首條自主研發、商業營運的高速磁浮城際線。
東西4線終站白雲機場
分別經廣州珠江新城前海福田
了解有關規劃的匿名消息人士對本報稱，現時披露的4套方案與深圳規劃相近，均顯示會
在香港舊啟德機場附近建設一座新的磁浮交通樞紐，可透過香港現有交通網絡聯通港島及
赤鱲角機場。由九龍磁浮站北行，大體分為東西兩線備選，東西兩線亦各分兩條作備選。
消息人士稱，其中西線方案為九龍磁浮站經元朗方向，由深圳灣大橋內側海域新設通道，
連接深圳後海與前海、深圳寶安機場，再西行過珠江口抵達廣州南沙，西線於南沙磁浮站
分流，一線西行經廣州站抵白雲機場；另一線則於南沙開出經珠江新區磁懸浮站，抵白雲
機場。
東線方案中，一線在北上深圳寶安機場前與西線相同，出寶安機場後經東莞磁浮站（大嶺
山附近），再過廣州天河公園磁浮站後抵達白雲機場。另一線則由九龍磁浮站連接福田、
東莞磁浮站（東莞火車站附近）、天河公園，最終抵達白雲機場。
依照規劃，每條線均設有5至6座中間車站；香港除九龍磁懸浮站外，其餘全部建於內地。
消息人士稱，上述規劃方案還處於論證階段，有關方面需對技術使用、施工建設及經濟方
面做諸多考量；建設方面也將盡可能選擇舊有路線或接駁原有交通樞紐。知情人士稱，考
慮到香港社會和經濟承受能力，不排除複製高鐵建設模式，協助港方建設營運磁懸浮線路
。