作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-15 12:26:16台鐵將再投15億 改造電聯車內裝
2019-06-15
台鐵局於106年8月起，針對15組、共60輛的EMU500型通勤電聯車，進行車廂內服務設施更
新，目前已完成14組，主要使用在高鐵左營站至屏東地區，車輛改造後頗獲好評，針對剩
餘70組EMU500型、14組EMU600型，總計336輛車廂，投入15億元全數進行改造；預計110年
辦理招標作業，決標後6年內完工，投入營運。
台鐵局表示，車廂內裝更新包含座椅改善，增設頭巾、博愛座及其地板透過顏色區隔、增
設愛心型把手、車窗增設遮陽簾、增設大型行李置放區、行李架改為板狀防止行李滴水等
；列車也增設圓弧造型的多功能友善廁所，擴大內部空間並有兒童座椅，滿足輪椅迴轉需
求。
（記者鄭瑋奇）
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1296070
讚 終於不是一字型座椅
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-06-15 12:30:00椅子配色很悲劇
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:45:00都已經買了520輛也就是52組新區間車 為何還要保留500型??
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:48:00500型問題也是蠻多的阿...怎麼會不足 目前因為南迴電氣化工程落後 台鐵還在煩惱600輛城際列車跟520輛區間車進來後沒地方可以放餒...目前各機務段車輛都是塞滿的狀況!常常末班車車子晚上都是放在車站股道上...
車就真的不夠啊，現有的車輛連加開班次都很困難了，到時南迴電氣化通車，除非部分500減掛，不然根本沒車跑
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 12:55:00花東地區不太需要很多區間車 常常都空車在跑 尤其花蓮-台東南迴開通後也不太有人會坐區間車吧! 一定都坐快車啊!
末班車不等於運用尾，放車站接隔天頭班車很正常還有你是不是忘了潮枋段?而且現在北機和縱南都還有一組4節的運用
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 13:08:00就算潮枋段需要 真的要保留全部500型嗎??使用年限都已經要過了 難道還要跟DMU柴客一樣使用年限過了幾十年還在用嗎?你不是現場人員 根本不知道維修上常常出問題 目前各車庫真的都是塞爆的狀況 正常情況就算是頭班車也不會前一晚就放在車站股道上好嘛!
作者:
weitao (有點可憐)
2019-06-15 13:26:00說真的台鐵的維修股道真的太少又太小，新的場又蓋不出來，舊的又一直被民代趕走
電聯車使用率極高，都70%以上北部有到80%，哪來的車太多，車太多一個編成就不會一直操了
使用率高是一回事，但維修基地及人力不足更是另一回事，未來規劃還是都要擴充基地容量的。當然就整體營運規劃而言，500/600也不該說丟就丟，只是擴建基地及人力到位都需要時間和金錢。
作者:
lukeshih (00100000)
2019-06-15 13:48:00我只希望動力更新趕快做！好不好看都是其次！
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-06-15 13:54:00潮州基地空盪盪，哪有車塞爆
作者:
bwin (必贏™)
2019-06-15 14:00:00機電更新是比較重要但一般大眾會無感，對他們來講內裝改變才有新的感覺;500能加掛啊，12輛拿來當北中區間快
作者:
misson (綠色九層)
2019-06-15 14:14:00500是改給哈比人坐的嗎？座位肩寬有夠窄
作者:
rerun (禮讓)
2019-06-15 14:27:00新的區間車內裝變得像自強號那樣,中間走道變擠了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-15 15:46:00覺得基地不夠的話還有池上和加祿擴建選項吧500改座位很舒服啊，自莒以外大概僅次32400吧
作者: geesegeese (毆) 2019-06-15 16:25:00
2020,EMU900交車，車會太多500應該逐批淘汰了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-06-15 17:13:00計劃中的善化基地超大的
#1R_xg8Fp 規模媲美潮州如果真的要捷運化 每個都會區都要有自己的機廠
換掉絨布座椅 立刻！馬上我不要又噁又臭有霉味的椅子
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-06-15 17:31:00機廠不用太多吧！話說各機務段最怕的不是外段回來的臨修車而是機廠出來的出廠車 隨便都被機廠衝康 組裝常常有問題還硬鎖 不然就少鎖 唉！
純噓車會太多omkizo大說的機廠是捷運那種機廠吧 台鐵叫機務段台鐵的機廠是不配車只修車的但我個人是支持只增加機務分段或電留線不增機務段一條路線只由單一機務段負責 不過列車運用可以安排停在其他地方過夜像是我會想把樹林裁撤 區間車交給新竹 對號車花蓮
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-06-15 20:23:00喔對
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2019-06-16 01:17:00有夠中華民國美學
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-06-16 02:48:00我會想說每個縣市都要有自己的(捷運意義的)機廠但因為會有計劃讓地方政府開設鐵路公司 負責部分班次的營運 台鐵方面會有盈收考量當然不太敢爆開短途車縮短班距所以就變成台中高雄半小時1班的區間車 淪為笑柄讓地方政府自己成立鐵道公司 自己的車自己開 甚至可以整合到地方政府的票價系統裏 如果是純台鐵的旅程會變貴但是要轉乘捷運的話會變便宜 這樣一來一回差額不會差很多然後如果不夠的話就讓地方政府另外付錢給台鐵就算不玩那麼複雜 其實台中也是有條件設自己的機務段首先因為山海線台中市內的鐵路里程特別長台中要真正的「紅線」就免不了要加密班次難免要開一堆后里-成功的區間車再加上成追線 海線也加密班次 甚至以後的甲后線的話粗略算了一下 純台中市的運用應該要至少12組山海環線轉一圈2小時 班距30分->8組海線每小時1班海線區間車 2班山海環線區間車不用加山線基隆嘉義/后里潮州+山海環線4班 要另外每小時+2班另開后里成功區間車 單程約1小時班距30分->4組如果早晚尖離峰要加密班次又是要車 給20列台中不過份20列就一個小機務段了而且台中要蓋也很簡單 拿大肚調車場來改就可以了如果彰機遷花壇的阻力很大的話遷到大肚也不錯
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-06-16 11:03:00員林田中也是選項