再拋北宜高鐵 林佳龍：打造環島鐵公路
https://udn.com/news/story/7266/3990685
2019-08-15 14:07聯合報 記者侯俐安╱即時報導
交通部長林佳龍今年6月對外稱將評估高鐵延伸到宜蘭，交通部初步評估認為北宜直鐵升
級為高鐵可行性提升，林佳龍今天中午受訪指出，針對環島大眾運輸系統進一步規畫，有
望縮短東西城鄉差距，台灣鐵公路環島現在是個關鍵時刻，不僅將規畫以「西高鐵、東快
鐵」串連全島鐵路網，年底蘇花改完工、南迴鐵路拓寬、西濱快速道路串連，公路也將環
島化。
林佳龍表示，環島鐵路網南北兩端銜接部分，向北延伸過去有規畫北宜直鐵，但因為有路
線會經過翡翠水庫集水區，另也找到新的路線。交通部將高鐵延伸宜蘭作為一個選項，從
南港到宜蘭如果用高鐵延伸為15分鐘，時間比較快、預算也不會比原來的增加，會正式納
入評估選項。
林佳龍表示，南部方面高鐵也規劃延伸到屏東，西高鐵、東快鐵，也能串起來。
林佳龍指出，東部方面希望能串連宜花東快鐵，把東部鐵路除了雙軌化、電氣化，提升成
為快速鐵路，這在工程技術也能克服。規畫方向除了考量交通便利帶來的效應以外，對生
態環境可能的衝擊，也會邀集各界學者專家、環保團體共同參與評估與規畫過程。
林佳龍說，打造環台灣鐵路網，是一日生活圈大眾運輸很重要的一步，除了鐵路之外，環
島公路往也逐步形成，蘇花改第一期完成後，南迴公路的拓寬、西賓快速道路的串連，公
路也會環島化，鐵路網若進一步環島化，可打造台灣鐵公路一日生活圈路網。
至於直鐵兩方案與高鐵何者可行性較高，林佳龍說，必須按照程序進行環評，預算、工程
規畫一併進行，交通部初步請鐵道局研究方案，採取從南港直接連結到宜蘭，路廊可以迴
避翡翠水庫集水區，雖然路線稍微長一點，但若是採取高鐵方案，時間反而比較快、用戶
拆遷也不多，預算、工程都可以比原方案作為替代選項。

學日本的 中央新幹線如何 花蓮台中只要15分鐘 ^_<

推中央新幹線XD

如果預算差不多 那真的不用蓋直鐵 直接用高鐵了

推高鐵延伸 不要合鐵不知道南港和宜蘭之間會不會設站應該是沒有必要 宜蘭車站應該也要跟合鐵共站

北宜直鐵本來就應該用高鐵代替台鐵

中宜高鐵

對環狀鐵路真的很有愛耶 不管在台中或中央..

票價跟區間車怎麼辦?還有問題就是高鐵願意嗎?

不可能 南港宜蘭間沒有一個可以吃廣大客源的地方但我覺得最後還是給合鐵94

光準點就屌打 但還是要跟台鐵轉乘才有效率

政府買車自己跑北宜這段呢?和原有的高鐵獨立經營這樣就和原來的高鐵沒有關係了，也不用管高鐵同不同意

來了來了 台灣山手線 豪爽登場！

說真的台灣山手線比台中山手線好多啦

台灣鐵路網本來就是走環島的啊 高鐵環狀線也合理XD

環島還是要兩端發展平均才有意義，現在首重北部的型態南環意義就不大

我比較想要蘇花高

北宜直鐵本來就應該用高鐵代替台鐵 +1

南港宜蘭間沒有一個較大的客源，但南港宜蘭的通勤我覺得就已經構成能開區間車的誘因了吧?我的意見比較偏向給台鐵啦!不然開一間新公司專營直鐵?

大股東就政府，還要擔心高鐵公司不願意嗎？

大股東是政府卻無權決定營運方針，超好笑

你以為政府叫高鐵接高鐵一定要接？

願聞其詳，大股東就交通部，交通部的話交通部不聽？

高鐵是上市公司,還要遵守上市規範除非像郵局不上市,不然政府針對上市公司不能太誇張

難得覺得龍龍做對了一件事

交通部的話一定要聽，那不就直接做了，哪裡需要拖呢高鐵公司還是很強硬的，你民代甚至縣長去爭取停靠還不甩哩，政府就算是大股東也不是想幹嘛就幹嘛，所以目前所有延長行駛議題真的看看就好，以目前高鐵的財務體質，都有其難度；真要強迫做就是政府出資，花人民的納稅錢，但高鐵公司依舊賺錢……你們有考量整體規劃，就不會斷然認為北宜直鐵要給高鐵……同樣是公家機關的台鐵，其損失還真不知道要怎麼補

除非像是台電非上市公司, 就能夠被強迫吞下核四

雖然這裡是鐵道版，但東部比起鐵道。更需要高速公路

樓上，政府現在決策就是鐵道建設大躍進，高快速公路刻意妖魔成壞文明。

大股東說票價不用漲就沒漲，這個欸高鐵公司好像軟軟的耶

本來延伸就是政府自己做，從來就不是叫高鐵公司花錢蓋

環團：好好說話

那有沒有想過漲價客源流失? 大概是有評估過才沒動票價，但商務車廂已經有調了高鐵漲過一次，成效如何? 好的話現在北左就不是1490了

直鐵就是考量北宜間高速公路塞爆了才做的啊.......

照您的邏輯高鐵票價一元就好，客人不是更多。當然不是這樣。漲價誰說一定不是好事，在總容量不變的情形下。我漲價讓旅客減少，服務品質變好，車子的磨耗減少這也是一種想法。不然之前那篇新聞為何要提報漲價到董事會討論，這時候高鐵就不專業了？要交通部來教？經理部門提報董事會。

高鐵漲價的成效就是換掉一個董事長啊....某種程度來說目前高鐵需求挺剛性的，目前。所以其實價格調升的價格彈性是<1，有助營收的。但是大股東愛選票不愛鈔票這點就....

北宜高鐵要蓋就要一路規劃到台東台高公司不管這一段，兩間系統不需要一樣

所以高鐵還是希望旅客能繼續增加，就算目前旅客數成長已趨緩甚至增幅較上年度減少，高鐵仍不願調漲票價。藉由漲價來減少旅客數，以提升搭乘品質很明顯不是高鐵現在該做的，這點高鐵自己也知道。都已有購車規劃，那現階段當然是以增加旅客數為目標，不然新車進來反而運量較之前減少，那買車做啥?

可以 高鐵延伸宜蘭

http://i.imgur.com/Hi8VlAS.jpg 我不清楚樓樓上知道高鐵的什麼，我只知道高鐵在做臺鐵的事情。怕增加旅客負擔跟影響國內物價，這個就是政府跟大股東共同干預的結果。所以上面說什麼高鐵有自己的想法我是懷疑的。

簡單推理，沒什麼！

高鐵大股東愛選票+1，別再想以價制量維護品質這種事，回不去了

所以我說高鐵正在改變，不是變成臺鐵，但是變的像國營事業說什麼高鐵有自己的想法的，我都存疑

大眾運輸搞以價制量很奇怪高鐵現在這個價錢已經有賺錢又有區隔了，再漲價其實沒太多意義

我要表達的是即使是板友最常推的公司化或民營化還是會常常受政府干預，不會什麼都是效率至上。而且新聞也寫了，經理團隊提報漲價方案大股東說不用。既然大股東比經理專業，大股東以後應該會一直下指導棋吧！

也覺得如果要直鐵就延伸高鐵吧

高鐵是運輸業，政府干預是很正常的事情。因為運輸業必須考量公益性，即使民營也一樣。