正式公佈機車102輛的決標公告了
連結：
https://reurl.cc/2485zm
A組電力機車68輛
算起來平均一輛大概是187,070,104.63元
B組柴電機車34輛
算起來平均一輛大概是187,042,794.59元
東芝的機車能不能做到300kn我是有點保留，但是280kn應該是沒問題...因為老共賣給越南的直流有刷柴電就270了...
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-14 13:53:00每年600萬的話，繼續讓GE和PP修修補補三十年或許反而省錢?
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2019-10-14 14:02:00想搭免錢車 的確可以省
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 14:33:00戰了三十年不夠還要再戰三十年 慘GE已經開了44年了 搞不好第一批開GE的司機員都有人已經退休了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-14 14:46:00每輛近2億也相當昂貴
E200型跟E300型已經戰40年了。這種事情不應該完全以省錢為出發點。
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2019-10-14 15:19:00PP會先淘汰 GE零件自製率高 可能用到不能用為止
作者:
QQOQ (wow)
2019-10-14 15:30:00會不會戰到有別國想把合鐵的列車當展覽品珍藏，但合鐵還要繼續用
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-14 15:48:00年份相近的EF81還活得好好的
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-10-14 15:53:0081已經快掛光了
68輛電力機車記得是會先取代E1000型，如果用推拉式，再把PP車廂與自動門車廂改造成可以連掛，就等於有34個城際列車編組可以運用。柴電機車除了這次新購的34輛之外，R150型（R171～R175）、R180型與R190型應該還可以用一段時間。
新機車規劃單機即可牽引大編組，推拉式反而浪費車...且除了PP自莒外，貨物列車也需要使用
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-10-14 16:15:00第一批開GE的司機員，還健在的話也90歲以上了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 16:35:00但台鐵也沒有要買駕駛拖車啊 所以還是推拉式跑
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-10-14 16:37:00可以改造既有車輛啊但是推進運轉可能有挫曲的危險
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2019-10-14 16:42:00別忘了還有後續增購條款，都買下去還可增加一半數量
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-10-14 17:50:00其實EF81還有41台在籍，有在動的大概3/4吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 17:54:00改現有車輛 拿親子車廂改?
如果電力機車用推拉，加速應該會比現在PP好吧?希望PP可以變成區間快車
作者: zzzz8931 (肥宅) 2019-10-14 19:13:00
上一款說要當區間快車用的車現在是在......
作者: garyihu (Hegawa) 2019-10-14 19:18:00
PP現在就很像區間快了吧（？）
個人認為520輛會在北部當區間車 600輛取代普魯 普魯跑南迴線 新GE取代PP機車頭跟牽引貨車 新柴電在調車場當調車機用
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-10-14 19:49:00
普魯跑南迴沒比較高明 宜蘭線才能發揮實力
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 20:05:00南迴最適合應該是PP 台鐵最沒營運壓力的路線不用換新機車頭也可以應付
作者: yukita65 2019-10-14 20:16:00
520輛用在區間快，至於是否一定用在北部也不見得，現在有的區間車起訖點很長，EMU881~892當初改回一字型座椅不是也是是因應北部尖峰人潮嗎？還不是到處開
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 20:21:00520那麼多不可能全開區間快 一定會有一部分放北部區間車
作者: yukita65 2019-10-14 20:23:00
520輛會用在區間車區間快，至於區間車也不見得一定只出現在北部
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 20:25:00以台鐵的尿性 應該是把現柴自強莒光都換成PP 現PP再換成新城際就算了 然後像272那種停站超多的應該也不會換再之後就看看台鐵和東部立委角力如何 用新城際的座位數做交換 看能不能再拐幾隻鴨去西部跑然後北桃中高都應該會再加區間車 台南已經1小時4班就不太會動
作者:
bwin (必贏™)
2019-10-14 20:33:00所以台灣自己仿不出GE電鍋？編號依舊然後用維修名義自製新造，現役全殺掉當器官車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-14 20:33:00另外再開一下基竹 嘉屏的區間快 台中就沒甚麼頭緒 畢竟台中是相對獨立 到彰化也不算太遠應該不會特意加太多區間快可以尖峰才會有因為區間車數量爆增 500應該也會常態8節 只剩臺東南迴屏南區間車會是4節
新600輛城際EMU對應頻繁加減速比較強區間快要開基嘉后潮都不是問題 可以部分區段站站停該區段則為區間車與區間快輪流服務
北部部份車站還為了520輛特地拉長月台...另外，本線貨列仍有柴電機車的需求，並不是所有的股道都有電車線。
台鐵很多通勤車站只能停8節停不了10節，520輛一定會有擔任區間快車的時候，畢竟沒有一個機務段吃得下全部520輛車。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-14 21:25:00如果只是為了股道問題,裝小型發電機或許較佳?
新柴電機車擔任非旅客列車的牽引還是很有用的。我認為電力機車應該會優先用在旅客列車。
50列新自強+25列普魯=InterCity 33列PP=InterRegio其他通通拿來當區間/區間快
離峰區間車真的需要10節嗎... 要是當初買3/4節一組的，尖峰在3-3-4或4-4重聯 彈性大多了
台鐵從EMU100型5輛1組，到EMU200型、EMU300型，及各柴聯車的3輛1組，再到通勤電車的4輛1組，從EMU700型開始卻買固定編組，其中原因是什麼呢？我是滿好奇購車當代是有什麼想法造成這個情況。
長閉塞+不能待避or通過線不足的站太多+調度能力差=路線容量不足路線容量不足=無法短編多發
合鐵的營運編組也不常異動 駕駛室多只是浪費空間+增加維修麻煩
推進運轉沒有危險...而且臺鐵從EMU100時代就這樣玩了XD新機車跑自強很彈性啊！為什麼一定要拘泥單機還是雙機？直達車單機跑嚇嚇叫，站站樂雙機給他個太魯閣號性能也很讚
作者:
drcula (Son of SUN)
2019-10-15 00:34:00根本不用麻煩搞甚麼推拉,單機夠力直接拉就好,至於換端方便也很簡單啊,掛兩頭,後端無火前端開,到站換過去就好事實上如果跑的距離長,拖這種舊車廂,肯定也是入段整備需要換端的機率根本很低
話說推拉比起EMU簡單多了...樓上是台糖小火車的玩法...省不了電也有死重問題差多囉...如果單機牽引那麼方便PP就不會入庫都整組掛著了...
推拉式不好？TGV表示：推拉式好處是編組彈性較EMU大，客車我們可以自製，機車頭換好一點比單機拉還要猛
電鍋=197kn、E1000單機=161kn、R100=148knR150/180/190=192kn新電/柴頭應該都是300kn起跳
430kn牽引7節觀光列車可以用EMU500排點這塗裝真D醜 嘔嘔嘔嘔