台鐵新列車後年投入花東線 蕭美琴促修法實施「差別票價」
台鐵採購600輛新型城際車輛，未來將有168輛車優先投入花東地區使用，台鐵今在花蓮曝
光主視覺設計。（記者王峻祺攝）
2019-11-30 15:19:42
［記者王峻祺／花蓮報導］台鐵採購600輛新型城際車輛，未來將有168輛車優先投入花東
地區使用，針對鐵路一票難求問題，立委蕭美琴今受訪時表示，票價應符合現代化國際接
軌模式，透過「鐵路法」修法，採「移峰填谷」、車種及時間速度差等方式，彈性調整票
價，實行差別費率。
台鐵近年耗資千億採購1282輛列車，並預計從110年起陸續汰換518輛老舊莒光號、復興號
，其中後年就能上路的新型城際車輛視覺設計，今在花蓮曝光，黑白極簡風令旅客驚豔。
台鐵主秘朱來順說，城際列車將在後年試營運測試、113年正式投入，在立委蕭美琴要求
下，優先指定使用花東線，「一票難求應該會成為歷史名詞。」
針對花蓮鐵路建設及一票難求問題的解決之道。蕭美琴表示，鐵路改善共有三階段方案，
包括短期將台鐵人力增補、中期就是新購列車增加運量，同時票價更應落實比照其他國家
進行調整，有差別費率才能藉此分散人潮，讓民眾選擇不同時段搭車。
蕭美琴說，彈性票價需要修改「鐵路法」，過去鐵路法適用距離來算票價，未來可參考高
鐵「移峰填谷」，較冷門時段票價便宜一點，鼓勵時間充裕的退休族、學生可以搭乘不同
時段，透過票價優惠，讓熱門時段的遊客較容易取的到車票。
她強調，另外還有時間上的票價差，許多國家「愈快車種愈貴」，這邏輯上是符合多數國
家現在的政策，台灣應該要參考，「時間就是金錢」搭的愈快、票價稍微高一點，停靠站
愈多、速度慢一點，我們就用時間來做折扣。
蕭美琴說，彈性調整票價差，讓民眾搭車習慣有更多新的誘因，未來更希望包括莒光號、
復興號淘汰後，整體票價政策能夠重新符合國際化，這些都要在新車來前修法到位。
朱來順回應，調整票價及訂定，需要整體評估進行規劃，更要立法院支持才能往後推動，
蕭美琴委員提到的觀念，事實是與國際鐵道接軌，希望能在委員支持下，完成理想方案，
提高「移峰填谷」效益，運用策略分散民眾需求，讓民眾都能坐到車子，這是台鐵最重要
的目標。
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/2994459

果然新城際進來還是優先給東部使用，西部就繼續用老自強吧！

...西部有高鐵了 抱怨啥

西部沒有一票難求的問題，尤其是長途，先給東部很合理

普太跟西部的pp互換，相信在東部的運量一定會有更大的提升

西部長程有高鐵，讓性能好的車優先投入東部我認為沒什麼問題

當立委真好 要甚麼一聲令下就好 比當官還棒 呵呵

今天在東部會有一票難求的狀況不就是普太不開放站票嗎？若東部的自強全部用pp跑，不用擔心沒有站票又能提高運量

樓上搞不清楚什麼是運量？什麼是運能嗎？

東部不是要不要pp的問題，而是東部很多人只搭普太，去看平日pp空的要命就知道了

今天立委不就說希望能提高運量嗎？

遲來的正義

今天若要解決一票難求的最好解決方法就是全面開放站票，但偏偏在現有的傾斜式列車是無法的，並且東部人都搶著做普太，明明有pp跟柴聯可選卻不坐，看看平常pp跟柴聯的空位數再來跟我說一票難求？

同意樓上，既然PP沒人搭，那就沒必要搶走南部的快車

鐵路法有關票價？？？？？？？

所以新車進來先換掉東部pp也對，反正東部除非是真的買不到普太的票，不然我看也沒人想搭老舊自強

寧願留運能低的普太也要換掉東部PP，就不要到時候又喊搶不到票

如果要淘汰柴聯絕對沒問題，但為何不連普太一起替換，普太至少能取代現有西部的老自強，或是老舊常掛點的pp編組在政治人物的眼中，先搶新車就好，誰管運能跟運量呢？東部人也是只搶著坐普太不坐pp，因為在他們眼中pp是舊車呀

然後還不能說他們被寵壞

西部最好沒有一票難求 呵呵

其實東部不搭pp一個大原因就是排點太慢，尤其12月改點侯一堆自強超過2.5小時，這樣只會製造更多非普不塔的人

我看平日的410直達車空空的 反觀站站停的普悠瑪沒票

誰叫西部有高鐵，西部的台鐵當然沒有一票難求囉！

PP也有好的 比如那個周日花蓮直達南港那列西部是連高鐵都爆

原本418很超值，就過12月改點變爛車，這樣客源又會轉移普太，票更難搶

pp一樣兩個半小時我就搭啊= =

如果讓普太停多站，pp停少站這樣的排點會比較好嗎？畢竟普太的加減速一定都比舊車好

418還是直達車啊 有增停嗎？

418沒有增停，但是12月改點後要在大里待避了

拜託先把有座無座價格分開好嗎

高鐵跟台鐵都用鐵路法，高鐵可以的話那不是鐵路法的問題吧

新車不是TEMU，行車時間比較長，當然不能替換TEMU。

反正連假所有車排東部就對了，管它是哪一種車。接下來的總統大選、春節，所有普太、PP都應該排東線

樓上你認真？東線的話連桃竹苗都不該劃入

ix那麼討厭南部的話 就別來南部玩好了幾歲了還在那邊用主觀意識判斷事情

看來以後ix的推文可以直接無視了

根本沒什麼一票難求，全都愛擠熱門時段，還非要普太，當然都沒位

是可以無視啦 常搭111 136 台南往台北的旅客真的不少

鐵路法只有說票價費率由交通部擬定送立法院核定，這要怎麼修

西線PP尖峰一樣恐怖，還站位...

台鐵：你說的喔 尖峰魯普1.2倍賣

有認識東部的朋友，她們只搭普悠瑪和太魯閣沒錯

推EFSF 新城際進來後搖搖車承接莒光號的停站並跳停新城際和PP就只停北松港宜羅花 魯普只留2~3對作直達列車這樣拉上補下就可以做到所有的東線對號列車不會互相待避並且絕大多數對號車北花時間控制在2h15m~2h30m的區間只剩幾班超直達招牌仍然維持2h~2h5m

目前台鐵虧損連連還要優惠？要不要先漲價再來談優惠？

111、136台北=台南才幾個位子？看看站站停PP會有人搭這麼遠嗎？濁水溪以南往台北的旅次加起來比豐原往台北還少

既然東部人不願意搭座位多的PP，那掠奪南部的對號(PP為主)有啥屁用？你還是沒回答短程快車替代方案就放生旅次和收入還是有差吧？既然沒替代的區間快，那就不能純取消對號車

https://i.imgur.com/5d4ui8O.png大漲價

你就只會講長途長途長途，完全無視中途和通勤快車

感應代幣是三小 乘車票代幣磁票並行不行嗎?

不足，你要新左營=員林的乘客通通自己開車去塞爆高速公路就能凸顯天龍人的優越嗎？

我反而好奇濁水溪以南往台北的旅客真的比豐原往台北少?

普太就比較快啊 選快的搭有什麼問題...

斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、屏東加一加會輸豐原往台北?台中往台北是真的比濁水溪以南加總還多啦，豐原???

那傢伙就只是想剝奪南部給東部來凸顯優越台鐵沒續聘真的是正確決定

我是覺得不可以拿連客運都沒有的組合來嘴

沒錯，你真當南部有其他選擇

市場機制告訴你客運對員林-新左營(甚至高雄)不感興趣

看看斗六到嘉義的客運才幾班？嘉義=新營也差不多

假如西部南段自強號收掉了 市場自然會有另一種運具來替補這個需求

新左營=員林是整個區間，不是單純這往返組合

東部人口少跑普太都一票難求，跑西部更不用說

嘉義=台南的客運一天都有可能不到一班新營=台南都只有國道客運發售短程票，省道已經停駛

搭區間車啊 反正時間差也才1小時

台南=高雄國道掰，省道則只有一天一往返

我拿今年3月資料來算，斗嘉營南(新左)高屏往台北比豐原

往台北還多快一倍......就是兩倍的豐原往台北旅客量我是不太相信今年還沒過完豐原往台北就爆增拉

天龍i要不要自請水桶？除非豐原有整個南部的人口，否則不可能啦還有員林=斗六的客運有幾班車？請回答根本沒車對吧？

旅客數是一回事，你還要考量營收，斗六以南往台北營收屌打豐原往台北吧!

原本418還是南港直達花蓮 427跟473花蓮直達七堵 宜蘭是去年改點後增停的

i大言論是偏激了點，只到員林那會少掉很多中長程旅客，台中往高雄也是長程旅客阿!這段人也不算少為什麼西線自強號多數還是跑北高?除了方便編組運用、機組人員交班外，跑全程不管什麼短中長程組合都能吃到~只到員林，我看西線營收直接砍半了

台中往南到嘉義已經差不多算中長程吧

以台鐵的定義，超過200公里才算長程，中程是70還是50公

台中=斗六剛好就是短程(67.3km<70km)的極限

里就不知道了。台鐵分的比較粗糙，我看運研所的報告都還有細分，短程(20公里以內)、中程(20-100公里)、中長程(100-200公里)、長程(超過200公里)台鐵中程的範圍太大了，台北-花蓮是中程、台北-新竹也是中程，一個快200公里，一個70公里多一點

奇怪，台鐵票價不是立委核準的？

老自強很好啊，日本製的比新的韓國製的穩很多

上面一堆說高鐵的 拜託一下 票價差這麼多 你以為每個人都坐得起嗎? 西部普又只有那幾台 說好搶真的是西部人?

明明西線長程好訂是指站站停的PP，偏偏一堆人要拿少少的2班普悠瑪來講

410,418pp只有假日才有比較多人，其他時間幾乎空車

尚書大人真機靈

pp北花2.5小時我肯定搭啊

根據某i的邏輯，好處塞給東部就對了，其他地方騎山豬就好

600輛才168輛放東部，都沒在看內文的，可撥

新車給賺錢的路線很正常啊

ix大我總覺得西部好像跟你八字不合阿

大概認為南部欠東部幾千億才會認為該剝奪

大膽猜測差異票價是離峰降價，尖峰維持原票價

但是應該要去北部中央討而不是拿南部開刀

東部現在只有台鐵這個無奈的選擇已經夠可憐了，但是有人卻一直幫東部人吸仇恨值。

真的 他以為西部每個人都是郭董 全部都坐高鐵

東部人再多才多少票？光雲林立委席次就等於花蓮+台東(都扣除原住民後)

我看搞不清楚狀況的是某天龍人吧

平地和山地原住民加起來也不過等同台南市雲嘉南一起串聯就>花蓮+台東+平地原住民+山地原住民何況原住民選舉終究屬於全國，而且嘉義也有原住民#1TmlZ-3t (Geography) 這是原住民人口比例文章剛剛說嘉義也有原住民是指嘉義縣有1.17%原住民剩下的雲嘉(市)南就很低

優先投放跟只有168輛 有人是看不懂中文嗎 真的要說賺錢 西部人還會少 ^^？

再那邊說不坐柴聯的，從台北坐6個小時的車到台東，付跟3.5小時一樣票價，你坐嗎PP明明可以排北花2.20 北東4.15結果越排越鬆北東PP超過4.15 不如拿EMU800來跑 搞不好能4小473排了一坨拉庫的停站都能4.30憑什麼北東PP排不出4.10

樓上你知道北東已經只剩407從台東到台北了嗎^柴聯車

東線排點真好玩，一樣pp，停站較少不一定比較快

就說應該把台東線給雙線化而不是侵占南部人搭乘權益

西部完全無法體會東部人的辛苦，想不懂西部交通已經很方便了為何還想跟只有台鐵的東部搶資源？

東部就只要普太，看看PP的空車率顆顆

台東線單線路段多，交會花的時間不少。實際上停車的站可能比時刻表看到的多。

410 418過花蓮幾乎載空氣了

還有，不是只有花蓮、玉里跟台東的旅客才是人，適度停靠台東線沿途其他主要車站完全不過分。目前北花的需求還是比北東大很多，看看北花國道客運加入後能改變多少現況。

不用修了，蕭美琴你要落選了

依售票情形來看，花東PP的利用率比田中=台南間還高

一直拿運量、售票情況來說嘴，根本是在倒果為因。台鐵會有這個結果，是因為它的班次安排造成的。不如思考一下為什麼東部會只有台鐵跟航空而已。

純噓ix，台南-台中高鐵比台鐵才快一分鐘，還貴那麼多誰要搭

我這週回家就訂不到回程台北台中的車票你跟我講一堆屁話說西部沒有必要。我還是第一次連PP都訂不到票QQ

明明西線是說長程，偏偏有人扯北中，是中文不好還是數學太差？

是你邏輯不好你扯田中台南我不能扯北中，好棒棒喔。

以前111，136用pp跑，彰化後直達嘉義，也是都在載空氣

搖搖車也愈排愈鬆啊 以前北松宜羅花標準是2h05m 現在?

跟ix說理沒用，不用理他

現在北迴線一堆施工慢行，放鬆也好

ix真棒 每篇都可以看到他在引戰 各位小心被釣魚喔

普悠瑪號放鬆是後來有降速。

搭過假日開的110，真的人不多

以前TEMU沒站票的時候，哪班車會「看起來」人多？

看座位吧

以前的110是PP喔