票價25年未漲！服務性路線年虧10億 台鐵苦撐
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7241/4376999
2020-02-28 聯合
長期營運偏遠路線 財務雪上加霜
為兼顧全國便捷運輸服務與地區發展需求，台鐵長期營運偏遠路線，再加上台鐵「捷運化
」政策，近年來更普設通勤小站，讓原就不佳的財務更雪上加霜，今年預計就要虧損12.5
億元，立院預算中心要求改善。
為舒緩台鐵財務壓力，交通部今年依據大眾運輸事業補貼辦法，對台鐵服務性路線與小站
營運虧損編列預算補貼5.7億餘元。
立院預算中心報告中指出，交通部認為，台鐵是國營事業，肩負社會與政策責任，近年來
又受限環境變遷與票價調整不易，營運確實困難；但政府近年來以承擔高額軌道建設經費
，以協助台鐵改善環境。
台鐵票價近25年未漲，但基於政策責任，台鐵長期維持偏遠或不符成本效益的路線與車站
公共服務，但卻導致財務虧損狀況更加惡化。而經營服務路線與小站虧損更逐年放大，20
18年虧損近12億元，2019年12.2億元，今年預計將虧損12.5億元。
其中，服務性路線虧損，2018年約10.6億元，2019年虧損約10.3億元，今年預計虧損近11
億元。小站虧損金額，2018年約1.4億元，2019年虧損近2億元，今年預計虧損也近1.6億
元。
以2018年為例，經交通部統計，服務性路線中包含具觀光運輸特質的內灣線、平溪線、深
澳線、集集線，以及接駁性質的六家線、沙崙線等6條支線，以及串連南台灣東西部幹線
的南迴線，都處於營運虧損狀態。
小站部分，2018年則有四腳亭、三貂嶺、頭城、二結、永樂、南澳、五堵、山佳、富岡、
湖口、百福、後龍、白沙屯、龍井、大肚、追分、三義、成功、橋頭、九曲堂、西勢、崇
德、花蓮港、南平、萬榮、富源、東里、東竹、瑞源、鹿野等30站營收入不敷出，其中不
乏位處知名觀光景點。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-02-28 20:41:00立院：服務 性 路線 虧損要求改善台鐵：好的 *減班*立委：幹你台鐵漠視偏鄉出行的權利台鐵：對不起會儘速改善==返回第一步==
新聞中有些列出的小站乘客應該不會太少(例如湖口等)這樣為何還會虧損 不解?
作者: start0917 (史搭特) 2020-02-28 20:47:00
跟上市櫃公司一樣 營收一直衝 但毛利低 折舊高 等於瞎忙
作者:
bye2007 ( )
2020-02-28 21:28:00湖口在北湖 新富啟用之後 乘客數量下滑很多
作者:
zxcc79 2020-02-28 21:33:00入不出出的只有這些站？入不敷出
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-28 21:35:00印象中日本的鐵道柴油客車在車內還真得不會臭耶，不像台灣鐵道的柴油客車在車內，柴油味道都很重耶。推錯文了。
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-28 22:35:00那如果台鐵把所有的招呼站和賠錢的有人站都裁撤的話，那立委一定會跳腳的，政府也不會讓台鐵依營收來選擇去留車站與否的權利啊....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-28 22:47:00永樂：貨錢都不算在我這．．．．．．花蓮港：乾，我也是．．．．．．
作者: badpat (pat) 2020-02-28 22:59:00
客多卻虧損，表示冗員太多，降等就可以！
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-28 23:06:00有些站虧損我還滿想知道是虧哪裡的，湖口虧?那北湖人更
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2020-02-28 23:06:00新富根本沒什麼人吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-28 23:07:00少也沒虧? 百福也虧?那八堵只比百福多一點人，而且成本應該比百福還多吧! 怎麼八堵就沒虧?鹿野虧? 是人太少還是怎樣? 人少的富里沒虧?
作者:
shter (飛梭之影)
2020-02-28 23:20:00八堵有停對號，可能票收就很漂亮了五堵跟百福大概要和汐科比才行(停靠列次一樣)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-28 23:24:00六家虧......年旅次百萬還虧，是成本太高?
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-02-28 23:31:00通勤小站收掉只會讓民代不爽而已
作者:
ss70239ss (打我阿!打我阿!笨蛋)
2020-02-28 23:38:00永樂的帳在和平....當然會虧損
作者: geesegeese (毆) 2020-02-28 23:40:00
漲票價跟高鐵一樣的費率
作者:
ss70239ss (打我阿!打我阿!笨蛋)
2020-02-28 23:41:00建議全部收起來，免得區間車開開關關的
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-02-28 23:41:00三坑沒有嗎
作者:
ss70239ss (打我阿!打我阿!笨蛋)
2020-02-28 23:50:00百福通勤時間都一狗票人，怎麼虧損？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-02-28 23:55:00頭城湖口後龍是小站？
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-28 23:57:00如果沒有一個類別叫做中站的話
車站搭車人多不一定就不會虧損，若旅客都是買短程車票或刷電子票證為主，當然進帳比不上人較少卻有一堆買長途對號車票的車站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-29 00:09:00大站是基七港松北板樹桃壢竹竹苗豐中甲沙彰員斗嘉營南高鳳屏潮東玉花蘇羅宜瑞嗎
作者:
iLtz (噗~)
2020-02-29 00:15:00立法院的行政單位跟立法委員想法脫節不是新鮮事，預算中心跟法制局的評估報告有時候看看就好，立委諸公腦袋才是關鍵
作者:
a88152660 (Erictseng)
2020-02-29 00:18:00去員訓上課有長官說北部某一等站票箱收入還不夠付電費
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-29 00:23:00一等站營收最低的是誰 粗乃認罪= =(誤)
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-29 00:30:00我覺得台中站二樓的燈管不合理的多
作者:
a41503 (四七六)
2020-02-29 00:31:00反正虧損還不是全民買單 有差嗎
北湖上下班時單一班車有數十位乘客 有分掉湖口的旅客不為過新富我在不同的時間大概進出過十次 只有三四次站內有其他旅客 人潮真的少的可憐
車站收入只看進出旅客數完全不準，得看每天晚上作帳的現金數字才知道
看作帳的現金數字也不準電子車票/票證也要一起看才是真正的營收
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-29 01:01:00北部一等站收入不夠繳電費，腦中浮現萬華......不確定車站營運成本誰多，但萬華應該是北部一等站票箱收入最少的以前有聽過板橋電費超驚人，但我想板橋收入還不至於繳不起? 那南港、松山、台北的電費也應該很驚人囉?
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-02-29 01:05:00地下化車站一定驚人阿
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-02-29 01:44:00所以當初台鐵台北段怎麼不高架化？難道是為了市民大道高架橋？
有個說法是蔣開穴看到北京地鐵完工所以也要台北地下化
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-29 01:55:00台北車站地下化1983年動工，1986年台北市還在吵仁愛路的「東西向快速道路」是否要採用半地下化以降低景觀衝擊，1987年市府委託陳椿亮副教授研究將東西向快速道路改蓋在「地面的縱貫鐵路」(那時還沒松山專案)上方的可行性
看來永樂要跟和平合併來算，看後者能否補貼前者其他倚賴到達量的車站要跟啟運車站一起看如果地下化要消耗的電量比高架化高很多，桃園真的是臭著，不過也要看高架化和地下化結合拆遷的成本
作者:
a5mg4n (a5)
2020-02-29 04:11:00地下化車站的電費不一定高，林榮不用空調就很涼爽台鐵財務壓力的話，從降低轉向架的軌道破壞力動手更直接吧
地下化的電費 根本不是出在站體上 而是鐵路沿線鐵路沿線的照明 隧道的通風、結構維護上面
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-02-29 07:33:00平面最便宜啊 因為只有路基 當往上往下就會多個橋或者隧道
作者: e03270417 (starstar) 2020-02-29 07:51:00
高雄地下化區間應該沒幾個站繳的起電費吧…
作者: ixthdfl (我是誰) 2020-02-29 08:25:00
汐科2月份平日運量排名在第10上下，什麼時候要升等？岡山、新營、斗六為一等站，車站編制人員多，人事成本高，但營收低，這樣有賺錢？
作者: ixthdfl (我是誰) 2020-02-29 08:50:00
只是好奇問一下
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-29 09:08:00斗六和新營的收入，還不至於會虧，岡山如果成本不高，也不太會虧損。
作者: e03270417 (starstar) 2020-02-29 09:18:00
岡山軍運很多吧 貨運多的站說不定比人多的站更賺錢
作者:
zxcc79 2020-02-29 09:24:00不辦行車的很難獨立當三等站吧，只會被管理
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-02-29 09:29:00不清楚貨運噸數跟營收有沒有成正比，但岡山2018年的數字還好，沒有說特別多。也要看車站營運成本，搞不好岡山客運收入就能cover營運成本了，還不用貨運一等站有自強號厚愛，收入要cover營運成本不難，就怕成本太高&人太少，兩者需兼具才可能會有虧損。貨運站之王應該是和仁吧! 日均營收百萬搞不好還贏彰化嘉義等站，超賺的
作者: KEYS0374 2020-02-29 10:00:00
潭子增停了，下一站增停？
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2020-02-29 10:19:00潭子增停不就某立委自稱的政績「某前立委」
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-29 10:56:00北部是汐科站，南部是大橋站，進出站的人數與營收也是比一堆三等站還好....
作者: haohaobobo 2020-02-29 11:42:00
員工退休金跟公務員年金改革前一樣 有過高的問題 這部分才是真正的原因 台鐵員工的退休金再不改革 遲早會壓垮台鐵
其實如果台鐵真的是服務性質，那就不要自負盈虧了吧公務機關也沒有在看盈虧的阿
大部份東部車站可以降乙簡抽人力，不要老是拿南部開刀是欠你天龍人幾十億嗎？林內看來沒賠錢，大概是道碴收入吧
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-02-29 12:01:00員工退休金一大部份也是替政府背的鍋，公路局改制，國營事業改制，軍人轉任，鐵路局收了一堆
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-02-29 12:01:00道碴側線已廢線好多年現在林內的貨運以運送鋼軌為主
有些站有業務需求在怎麼沒人也不可能丟著吧，像三貂嶺
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2020-02-29 12:15:00看了一下道渣似乎改到關山
作者:
yeng1217 (σ`∀′) ﾟ∀ﾟ)σ)
2020-02-29 12:54:00喔喔沒注意到打錯惹
作者:
a5mg4n (a5)
2020-02-29 14:14:00客運和市區公車有補貼考慮補貼的話臺北市公車的營業係數還比台鐵差一大節(平均段票價<15，段運價>19了
作者:
lucifax (虎爺:犬科動物給我滾開)
2020-02-29 14:21:00客運跟市區公車也不需要負擔鋪路修路的成本阿 一輛400型5台客車應該不是難事
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-29 14:24:00這5年前就有新聞了,算舊聞了吧~
區間/區間快/區際列車應2~2.25km/元70km內採區段計費及電子票8折城際列車應2.5~2.75km/元+禁止無票70km內一律算70km價
改成跟暖暖一樣就好了 擺個刷卡機解決坐電車跟坐公車一樣 上車刷卡 幹嘛要養站務
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-29 16:40:00那些虧錢的有人車站乾脆就全改成招呼站的模式來營運，又可降低人事成本。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-02-29 17:48:00反正只漲不降就對了 太貴或不受歡迎車種另外長期促銷就好追擊國道客運就對了
有行車需要的車站就乙簡，簡單除非太特殊(三貂嶺)否則能簡則簡
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-02-29 18:23:00三貂嶺降乙簡站沒問題，行車業務給猴硐去辦
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-02-29 18:57:00乙簡可以派站員啊
作者:
a5mg4n (a5)
2020-02-29 19:29:00三貂嶺似乎可以考慮設置天橋?(正好利用明隧道頂)
作者:
bye2007 ( )
2020-02-29 22:09:00先檢討台鐵捷運化吧
問題看得到啊 只是改成招呼站少了一堆無聊的缺對人員安插外包商 很不方便一堆站早該改放刷卡機就好了
改甲/乙簡一樣有辦行車啊 一樣會有進/出站號誌機，差在有沒有派副座，是不辦行車的簡易站才沒有進/出站號誌機
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2020-03-01 15:35:00是說108的營收排名 不知道如何！
作者:
sjm235 (鐵道風情畫)
2020-03-01 19:40:00田中也常有一堆敞車在裝道碴，砂石車運來堆在倉庫旁
好奇問一下，無人車站都沒上榜，是營收高過維護成本，還是他的成本算在負責維護的車站？
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-02 11:39:00半條平溪線改成CTC就可以了吧
喔對欸 平溪線用路牌XD 不過還是早點改成CTC比較好可以改到十分 後段繼續路牌也沒關係
2台刷卡機可以多少成本像暖暖車站營收一定大於維護成本啊 幾乎不用維護2018進出776人次 算20元好了砍半對分還有7760隨便一個招呼站都是躺著賺 幹嘛弄車站賠錢
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-03 10:44:00還要算停車增加的車輛使用時間/人員工時和起停相關機件和電力消耗啊
沒停也是要路過呀 就跟公車站牌一樣 沒有算那麼細的
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-03 12:41:00增站搞到大虧的公車路線也是有的話說如此的話，臺中高雄那些無行車功能的站可以比照麟洛歸來當作招呼站外包給保全公司吧?
作者:
urban01 (籤率~)
2020-03-04 10:46:00台鐵人事成本也很高的