安全側線主要是防止列車衝過頭和正線列車相撞
如果是側線or副正線->正線，可以想像側線的列車速度較慢，那沒有安全側線還好
但是台鐵有好幾處是正線->正線，雙線變單線的區間
且並沒有車站，只是單純號誌站設計，卻沒有安全側線保護
先說有的
1.中央號誌站 東正線->西正線，東正線尾端有安全側線
2.潮州站 東正線->西正線，雖然潮州幾乎各車皆停，必要性稍微低一點
但潮州仍有類似設置，東正線連接入機廠軌道可以作為安全側線
3.林邊站 林邊-南州其實是雙線，但目前只有西正線(新線)有電氣化
東正線(舊線)封閉電氣化中，因此林邊站通過的列車仍然要進入西正線
這時東正線未開通的部分可以作為安全側線用
沒有但是應該設置的
1.談文南 東正線->西正線，目前東正線尾端沒有安全側線會強制匯入西正線
2.大肚溪南 海線西正線會先匯入海線東正線 然後海線東正線再匯入山線西正線
海線西匯入海線東還好，因為海線西正線通常不會跑逆行車
但是海線東正線匯入山線時，沒有安全側線就很不妥了
另外東線和海線仍有許多單線雙線混雜的路段，但多數有車站作為分界
但其實即使有車站作為分界，仍應該有安全側線會比較好吧？
更別說那些沒有車站，單純以號誌站管制的
高鐵站更是幾乎每個站都有安全側線
扣除終點左營 與板橋 台北 南港三站
高鐵僅有桃園和雲林沒有安全側線設置
另外還有台中北上沒有，剩下的都有
台中南下有烏日基地側線 新竹南下有六家電工基地側線 嘉義北上有太保電工基地側線
這些側線雖然有別的用途，但平常也可以作為安全保護側線用
更何況高鐵並沒有雙線變單線的區間，安全側線的使用機率更低
而台鐵有不少都是高速行駛後，等號誌進入單線的
特別是談文南和大肚溪南
為什麼不設個安全側線呢？

大肚溪南應該不需要，因彰化站是全停站

第2點你講的潮州站就錯了，自賞耳光3下吧

哪裡高速？國三還是國一YY叫高速？

潮州往南開出的三條路線都是正線，哪來安全側線站場會有安全側線，都是有坡度問題中央隧道中段到號誌站再往枋野可是一路下坡號誌站停車也不是停在號誌機外方，會停在ATS標外方在你還沒冒進險阻號誌前就被ATP趴下來了哪有安全側線是一路下坡的，騙小孩喔那潮基開出去的車呢？活該倒楣嗎沒救了XD 好啦好啦算我輸西幹線載客的車都從那裡出來，你覺得不重要就不重要吧

u 你這樣的發文水準 可能落榜個30年都不夠喔

現在幾乎都不用了吧 號誌系統進步根本不會給速度碼但是如果有坡度會受重力自主滑動還是會設置

U大師跟封肛是不是兄弟啊 邏輯都差不多

阿我知道了啦，大師的意思是萬一ATP又被關掉，然後司機又爆走，要把列車用列車外部因素道到側線離開正線去對撞側撞大雜燴，像台中鋼軌列車反覆那樣

中央控制區間和自動閉塞區間得不鋪設安全側線

照某U的邏輯，每一站開出去的正線都是安全側線進站或機外的司機最好祈禱不要被站內衝過頭的車撞上

你想當年豐原溜放的貨車到台中南才有安全側線,然後因為溜太久已經速度150後撞毀，就知臺鐵沒在怕的…然後溜逸是失控的溜放

貨車只有一根軔管,操作不當的話確實可能停不住吧?(ATP有充氣時間保護嗎?)

高鐵工程車停放的側線才不是啥安全側線胡言亂語也要個限度搞不好某U連安全側線的道岔定位在哪都不知道唷～不懂裝懂～恐怖唷～

安全側線道岔都要放正位不是嗎？走反位會闖入其他軌道

高鐵車站設置的不是安全側線，是用來停放工程車或故障列車的停留線。高鐵車站月台軌已經有號誌設備防護700T冒進正線，不需要再另外設置安全側線敢和現役台鐵司機員爭辯安全側線的定義，這勇氣不知道是誰給的？梁靜茹嗎？

腦慘跟梁靜茹有沒有給，沒有關係吧？