https://www.youtube.com/watch?v=woa3bAY95Nw
很明顯的,同樣的區間,N700系的加速比0系快了將近一倍
畢竟如果沒有差那麼多的話
那日本的新幹線列車相關研發/製造者應該全部跳海謝罪了(咦)
不過JR東海和JR西日本似乎沒興趣讓東海道-山陽新幹線飆更快了
300就夠了,反正飆再快也沒多大意義和經濟效益了

東海道米原以西應該有機會再飆至少比照山陽開300是沒問題的

米原京都700s前陣子測試有飆上360，但商轉效益與安全上載客沒有必要繼續拉上去（挺多上300吧）山陽在提速的意義也不大了，而且山陽有地層下陷的問題目前會在拉轉的大概就東北北海道360吧而且東海重心也擺在磁浮了

記得之前有說N700S投入後會在每日首班跟末班在米原～京都間用330km運轉的樣子，我想山陽跟九州段的土建應該也撐得住330km才對，就看效益如何了

上越新幹線更沒有動機提升速度啊 w

上越連275都不太想了，而且清水隧道的老問題現在240最速1小時38分，提速完全沒效應比較希望北陸提速九州的土建可以300嗎？

九州卡線型吧 彎道多 現在也才260東海道真的不要再提速了 乖乖等中央新幹線吧山陽也沒必要奇怪 要提速不是應該在繁忙時才有效益嗎首班末班要的是實施經濟運轉吧

現在只有東日本的有興趣做提速了吧

其實九州自己提速也沒效益，博多熊本才40分鐘、博多到鹿兒島也不到兩小時

東日本有錢 而且每天FF搶東京札幌的市場才會一直提速不然現在東京-青森市佔已經78% 在商言商根本沒必要上360

東日本提速是為了以後通到札幌跟飛機競爭，不然現在最快壓在3小時內其實已經屌打飛機了，因為青森的機場都蠻遠的而且都蓋在蠻鳥的地方，但函館、新千歲就不一樣了

九州提速 你去問問JR九州有沒有興趣&有沒有那個屁股去搶京阪神-熊本/鹿兒島的市場青森機場鳥個屁 Google開車到青森站不用30分鐘

東京-大阪路線尖峰時段2到3分鐘就一班發車，提速沒什麼效率

東海道只是最高速沒再往上拉，這幾年東京到新大阪的表定行駛時間還是有慢慢在下降

時間應該用縮短來形容吧

整備班：幹

九州的土建好像就是260 沒辦法再往上拉了東海道沒辦法再拉到300 當初東海道新幹線營運的最高速度只有200 但土建允許到260 只是計畫趕不上變化所以才用傾斜式列車拉到285 這應該是極限了

九州是整備新幹線

https://youtu.be/rOYFV43z5kE再來就是中央新幹線的發展了 誰在和你軌道

土建260寫爽的 他的算法是超高不足量=0 但事實在可以不取0#1O59BLRe 這邊有公式整備新幹線標準是R=4000m Ca=200mm

0系的加速度只有1出頭而已，N700有到2.6km/h/s，甚至比小田急浪漫特快還要更高

N700的加速度根本通勤鐵道…

我覺得上越不提速一個原因是噪音，以前沒那麼嚴格

最明顯的就是N700S和韓國KTX加速對比差異大到N700s都要到板橋了 KTX還在北車離站

如果台高下一代列車是N700S台灣版就好了然後N700S台灣版在台高真的有機會拉到350

N700是動力分散式 KTX是動力集中式 當然前者樂勝

但台高跑350沒啥意義吧 路上有很多慢車啊6字頭的嘉義台中間都不見得會跑三百了 1字頭要衝350前面的6、8_兩種車也會擋吧

想太多 台高排點都在實施經濟運轉了 哪會提速

KTX的問題跟class373一樣 編組太長TGV 2＋8車的加速那時並沒有輸給新幹線太多

上越新幹線不提升速度主要還是需求問題吧，跑 240 就把對手打趴了。