流標兩年》台鐵支線景觀列車 改買柴聯車
2020-06-28 05:30:00
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵六十輛支線環保節能客車，已逾兩年無法順利招標，台
鐵局將改為四輛一組的柴聯車，打造為支線景觀列車。
目標年底前完成招標
台鐵局表示，六十輛支線景觀列車採購經費為五十七億元，將以各支線特色打造車輛外
觀，目標今年底前完成招標，「二○二二鐵道觀光旅遊年」推出首組支線景觀列車。
台鐵車輛整體購置及汰換計畫，包含五百二十輛通勤電聯車、六百輛城際電聯車、百餘
輛機車頭等，皆順利招標。通勤電聯車由韓國Hyundai Rotem公司得標，首批兩組共二十
輛車已組裝完成，原定今年六月二十六日交車，受武漢肺炎（新型冠狀病毒病，
COVID-19）疫情影響，缺乏原廠專業技師協助試車，將延至今年十月底交車；城際電聯
車將延至明年三、四月交車。
至於支線環保客車，從二○一八年開始採最有利標方式辦理，但因無人投標，多次流（
廢）標；開會決議從兩輛一組的油電混合客車，改為採購四輛一組的柴聯車，但要求引
擎符合最新環保法規。
主打餐飲+大片觀景窗
台鐵局表示，四輛一組後，車頭能採流線型設計，駕駛室內空間可更舒適。車輛將配合
各不同支線的特色，像是平溪線天燈、內灣線客家特色、集集線木業等，打造專屬該支
線的外觀。車輛內裝從通勤取向改為觀光取向，加入餐飲、遊憩等元素，讓旅客在車廂
內也能享受觀光；第二就是將窗戶改為大片觀景窗，讓旅客欣賞窗外風光。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1382633
作者:
sammy98 (軍)
2020-06-28 12:45:00作者:
rerun (禮讓)
2020-06-28 12:52:00國艦國機都有國造,台鐵何時能台造?
作者:
sammy98 (軍)
2020-06-28 12:53:00好奇 台灣高鐵買了48輛全馬達花69億 、台鐵59億買60節 拖車車廂？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-28 13:15:00誰說是拖車？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-06-28 13:16:00都說柴聯了 還拖車
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2020-06-28 13:42:00要台造請台車多多努力
以前有阿，看看那個DR2750不對，是DR2510
集集線當初如果是到日月潭，一定是台鐵最賺錢支線...
4節一組擔心彈性。平日不需要這麼多節、假日不是4節就是8節，但月台應該只能停6節？
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2020-06-28 13:59:00又得買開越多賠越多的柴聯車了，可憐哪
大概又想不到用機關直結式空調 硬要搞一顆發電引擎的僵化邏輯造成
我一直在想支線用的柴油車應該幾輛1組比較好，像45DR1000型那種可以單輛行駛感覺沒必要，4輛1組如果起訖區間得宜，我覺得平日不至於載空氣。
作者: Tavasa 2020-06-28 14:58:00
以支線而言 2輛一組的彈性應該比較理想吧
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-28 15:22:00買低車頂的控制客車+客車就好了吧，除了平溪外用新柴電就好平溪用30台DRC應該還能撐很久KIHA40以台鐵界限太寬吧，
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2020-06-28 15:51:00看川重要不要來投標，那GV-E400臺灣版就有望出現
作者:
pf775 (pf775)
2020-06-28 15:55:00中華民國車輛工業實力不輸韓國吧
那現在集集線延伸到日月潭不知道有沒有搞頭車埕到日月潭直線距離大概4公里 也沒有很遠
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2020-06-28 16:26:00從混合動力車改成一般柴聯車預算單價沒這麼高吧?查了一下以前的招標公告，之前是花49億買60列混合動力車(更正是60輛),然後後續增購11億可再買12節,現在是57億買60輛柴聯車。這真的是物價上漲，從牛排套餐變單點雞排。
混合車價格太低沒人要來投標 只好用現有預算再買柴聯車
原本以為從DR3100型之後大概不會再引進的柴聯車，沒想到因為放棄油電混合車而再度出現柴聯車。台鐵不知道會不會讓新車配合支線車站的月台高度。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-06-28 17:55:00集集線如果要從車程上日月潭頭社 直線距離大概5K 垂直高低差300m以上 除非要支字型不然柴聯車應該上不去但支字型就不見得有經濟效益了 做好Shuttle Bus實在買個15輛低底盤在那邊5分鐘發一班車成本也才一億不到
作者: emu1200 (紅斑馬自強號) 2020-06-28 17:59:00
兩節一組比較好，四節一組其中一節無法出車時連帶其他三節無法使用，歷經多次車瘟，台鐵採購規格的思維依舊很奇怪。
如果買新DMU，不就宣告之後要把DR3000之前型號的車陸續淘汰掉了?
作者: geesegeese (毆) 2020-06-28 19:01:00
大概是高層已經談好條件了，得標是西門子？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-06-28 19:23:00可憐啊沒人要標
如果新車高度跟既有無階化車型一樣，透過適當的行駛區間安排，4輛1組倒也不是不行啦。內灣線一律開新竹內灣，集集線台中或田中支線到開，沿線通勤旅客或許還可以加減撈一點。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2020-06-28 22:16:00集集支線改善計畫已經啟動了，另兩條已改善完的支線月台也都只做到6節長度(規範值140m)，如果假日、旺季、元宵節必須加掛到2組不就停不下？還是要配合這個規格再加長40m？工程做不完哦......
只要2節的時候開4節就是兩倍的車輛里程，當維修能量用不完是不是
作者:
aahome (少說話)
2020-06-28 23:02:00台鐵很愛買死編組 高層那票老人講不聽
4輛1組+流線型設計，大概不可能用增節編組方式了。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-29 01:39:00單節ワンマン就夠了 kiha40放著讓你抄還不會
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-29 01:42:00KIHA40這種失敗作還是別抄為好支線19m車的話，頭尾車稍微設計一下就能停在140m月臺吧最前後車只在編組內側設車門之類
4輛一組140m的月台支線7節絕對夠停 不用特殊設計不過如果是17m級4節就可以兩組連掛了
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-29 02:34:00
支線買四輛一組?那點狗屁運量需要這麼大的車?
真的腦袋僵化到還是要獨立發電 搞3輛1組也比較有彈性只怕最後4輛1組2M2T繼續搞康明斯350單軸傳動2速活動路障...
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-06-29 10:31:00
這年頭要抄就直接抄東日本那些新車就好 キハ40就算了吧
DMU引擎現在都搞450p了，台鐵還開350p就整個弱掉
作者:
miname (>.<)
2020-06-29 19:50:00內灣兩節就夠了，跑竹中內灣就好