今天被住新莊的同事推播了哈哈台街訪的新莊篇
裡面有個退休老師說以前新莊要蓋縣政府、火車站
但是被新莊名人(片中老師說法)/某個議員(同事說法)拒絕
所以火車站才設到板橋
https://i.imgur.com/DxWRJS0.jpg
https://i.imgur.com/dHreJ4q.jpg
我記得清治時期火車的確是走大漢溪北啦
但日治時期就改走溪南了
這位老師講到縣政府那也不會是清/日治時期
且同事講到議員
這兩個線索對比起來應該是發生在民國50年到近代間發生的事情吧
在這期間政府是曾經有意將火車路線北移嗎？
還是這其實是新莊人長久以來的誤植呢？
不知道是否有版友能夠解答？

也有都市傳說鹽水本來要蓋火車站阿*(原本沒有要走新營而是走鹽水)

捷運新莊線大部分路廊就是最初的鐵路線

大部分這些都市傳說都是穿鑿附會，清朝或是日本時代蓋鐵路怎麼可能會管你地方怎麼反對？印象中是因為新莊爬林口臺地坡度太高，所以改線走板橋

龜山那邊路線標準不佳又常坍方的樣子另外新莊以前當地人確實有反對過 家人是新莊人

有聽過一個說法是台1線台北=桃園段是以前鐵路路廊不過龜山=新莊的坡度實在是有點令人懷疑傳言是否為真

龜山新莊了不起挖隧道應該可以搞定

清國台鐵確實是走三重新莊龜山桃園，但後來改線走板橋鶯歌桃園，當時跨淡水河的鐵路橋是木質搭建經颱風侵襲斷裂所以1901年改線新建鐵路橋(今華翠大橋位置)經板橋...至於龜山坡度大?應該也只是附加的原因吧?後來雖走板橋鶯歌，但在1918年也在鶯歌路段發生溜逸事故，原本走鶯歌中山路的路線也改成現在的路線。

龜山那邊坡度是真低大 兩條萬壽路都一樣且以古時的機械能力 應該也是難以爬上龜山坡所以就算改走鶯歌 也是繞一大圈來減緩坡度

這種說法我也是存疑，1893年台鐵基隆~新竹通車，如果龜山路段坡度太大難上，那1893~1901這段時間是怎麼回事...改線後的鶯歌石站~桃園仔街這段坡度也不小，沒理由為了坡度改線卻還是在鶯歌路段保持不小的坡度...不過改線可以降低坡度也是事實，應該是"諸多考量"之後的結論吧。

據說那時的機車頭 在過龜山時也只能拖一節貨車但舊縱貫線走龜山也是事實 龜山萬壽路也有遺跡尚存https://bit.ly/2WVryLf

以前火車是運兵運公文，爬坡時人可下車後來機車頭更大後，才體會到運貨的價值

我是猜坡度跟有力人士抗議可能都有

當年劉銘傳想從艋舺那邊過淡水河,被當地仕紳反對,只好走只好走大稻埕,日本人來了之後說橋和槍子選一個,然後就有了萬華火車站

我以為大稻埕就會配新莊，萬華會配板橋，不然太遠了

走台一，樹林鶯歌就發展不起來@@如果以現代人來看那坡度應該ok吧

先看現代的桃園綜線 迴龍到龜山要怎麼爬吧！以現代的技術應該能克服

林口都能上了,龜山就不用說了

我以為是三重/板橋 新北第一首府問題

可惜沒有，不然新莊真的很早就開發了

日治時期板橋就有火車站了 怎會有議員拒絕才設的傳言另外戰後初期 臺北縣政府一開始是設在同級的臺北市裡在華山那邊 後來失火 加上省政府要求台北縣政府遷出台北市 所以台北縣參議會進行投票第一輪 汐止5票 板橋15票 北投3票 士林1票 三重11票第二輪 板橋19票 三重13票 汐止2票 北投1票決定遷至板橋 然後新莊根本一票都沒有另外當時三重還未從鷺洲分出來

口耳相傳會發生偏離事實，恐怖的是當事人教過很多學生xxxx

樹林的13公墓，就是鐵路還經過新莊，日本人剛從清廷接收台灣，抗日人士去新莊破壞鐵路罹難的墳墓，小時候我們都覺得為什麼他們不去旁邊的俊英街破壞就好，還千里迢迢去新莊

wikipedia:樹林十三公抗日事件

感覺樓樓上年紀好大@@

一樓那個在地人都停聽過