高鐵南延屏東換路線？ 鐵道局：仍以左營案優先
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3282618
2020-09-05 15:16:05
〔記者侯承旭／屏東報導〕交通部將採「左營案」推動高鐵南延屏東，有民眾向部長林佳
龍陳情，希望能更換路線，交通部鐵道局回覆，經各方評估，仍以「左營案」為優先方案
。
交通部去年完成高鐵延伸屏東可行性評估，決議採「左營案」為優先方案，從高鐵左營站
延伸至屏東市六塊厝，總經費約554億元，目前尚待行政院核定。
有民眾日前向交通部長林佳龍陳情，希望暫緩「左營案」，將路線改為進入高雄市區的高
雄火車站、小港機場，再延伸至屏東的潮州、枋寮。
交通部鐵道局日前回函表示，高鐵延伸須考量列車設計、營運效率等，且有一定的曲率半
徑要求，無法全線沿道路鋪設，勢必於人口建物稠密區衍生大量拆遷問題。
此外，高雄市目前已有高鐵左營站服務，若在高雄市區新設車站，新增服務對象有限，且
進入高雄市區的興建成本將大增。
鐵道局強調，交通部已綜合考量旅運需求、工程可行性、地質條件、用地取得、營運規劃
、經費規模、財務效益等，決議「左營案」為優先推動方案。

倒退嚕高鐵

木已成舟？

延伸宜蘭都比屏東好

一意孤行

ptt說的算 代表真正的民意 還不聽ptt的話?

好了啦，吱優生政府

北高雄 東高雄 下一位是 ?

那些問題明明技術都可以克服，只是鐵道局早就有屬意方案罷了

目前是要最便宜的XDD

選最便宜算沒錯 反正是支線恆春線擺更久 快過吧

真蓋起來 以後大概是繼台南站為何蓋沙崙後最常被問的月經題吧

為什麼不蓋個跟機捷一樣有緩急分離的捷運就好？

為什麼不選麟洛、內埔或竹田啊？理想的話還可以選在麟洛車站附近，設在這三個點的其中一個，應該屏市、內埔、潮州，屏縣人口前三多的鄉鎮市的客源都能吃到，應該很理想才對

難 畢竟分岔了 選六塊離最多屏東市正常了 選內埔連屏市都不會去搭 潮州我看為了省錢和班次還是去左營

屏東人搭大眾運輸北上基本都會經過屏東市 選址六塊厝感覺就是想吃整個台鐵沿線的客群 而且屏東市人口占整個屏東1/4 要選在屏東市不順路的地方也怕吃不到屏東市 六塊厝恐怕已經是運量最好的位置了

差不多 不搭火車會自己開車去左營 樓上說的沒錯屏南會直接墾丁線 不會去到屏東市

如果要蓋有緩急分離的捷運 速度也不會比高鐵延伸還快吧 捷運還要轉乘的時間

畢竟墾丁要靠觀光衝高鐵屏東屏南站量不實際 除非花個天價走高雄車站地下化在到潮州 不然拆遷這找死事誰敢做XD

可是麟洛車站已經離屏市、內埔很近了欸，跟屏東車站中間才隔一站，潮州也可以經國三到麟洛，這樣真的不行嗎？

屏東人搭大眾運輸北上基本上要經過屏東市？？只有屏東天龍人才這麼想

屏東站到麟洛站區間6分鐘，潮州站到麟洛站區間11分鐘

屏南不會經過屏東市 直接88去左營或2輪走台17到三多商圈

真的要快速有省，直接左營案蓋一條台鐵那種傳統鐵路中間不設站當快速線，然後給高鐵或高捷營運就好，速度沒300也能跑到200如果給台鐵經營，蓋一條能讓日本二手車跑的路線標準就好

屏東車站到新左營車站開車37分鐘，屏東車站開車到麟洛車站13分鐘

樓上 我的遣字用詞有點錯誤讓你誤會了抱歉 我想表達的是屏東市以南搭台鐵北上都會經過屏東市 所以六塊厝就是希望能吃到包括屏東市和屏東市以南台鐵沿線的客群

潮州新左營開車30分鐘，潮州麟洛16分鐘

你蓋在麟洛可以 重點是要拆多少間房?反正六塊點妳麟洛都會去搭 為了潮州5萬多人要拆一堆多花上百億 還不如多一條

回44樓，可是三塊厝就等於把開車的都放掉，麟洛還可以吃一些開車的

輕軌到萬丹潮州還比較香

37-13=24分，要不要算麟洛到新左營幾分鐘？5分鐘嗎?

其實我覺得基隆問題跟屏東也有點像，都缺乏到鄰近都會區的快

a大 但我認為搭台鐵跟開車的客群重疊性應該不高

在台灣會搭大眾運輸工具基本上都是沒有車的族群吧

高鐵這種長程運輸,有沒有車可能是其次,主要長途快速我有車也不可能天天開車南北跑

我想講得就是麟洛離三大鄉鎮市無論是開車或火車都不會太久而已

恆春人要快速道路至少恆春線 東港要輕軌 屏東要高鐵 潮州我猜也是紅線最好拉過來 反正快到高雄市就對了 屏市本來去高雄搭台鐵就方便所以升級高鐵去北部方便出國玩?

萬丹潮州輕軌可以接大寮橘線 取代橘線延伸林園好了這樣應該也比較不會被說已經有88快而打槍吧

高鐵蓋麟洛應該大家都去左營搭了

和六塊厝相比 麟洛感覺更為大膽 而六塊厝則顯得保守如果接駁做得好的話 麟洛有可能可以吃到內埔萬丹吧

我之前也有在板上說麟洛或西勢離屏東市一樣不遠 但是離屏東東側、中南側更近還有一個大優勢就是離國道三號很近

既然都到六塊厝了 為何不再往前一點 進入屏東車站?

可以到屏東車站阿 然後怎麼繼續東延？麟洛腹地太小 主要道路台1線都塞爆了 還麟洛…六塊厝的優點就是荒涼 荒涼到正常不會有人往那走 某種情況下反而容易開發徵收的地方

因為荒涼選址的下場就是高鐵台南站

就是下一個沙崙而已

自己地圖看台南沙崙跟屏東六塊厝的選址 距離人口稠密區的差別吧 尤其在新增的站點裡 六塊厝站根本已經是蓋在市區了

六塊厝就是既有建成市區的旁邊，以台南來說，就是當年另一個高鐵位置虎尾寮的感覺了。

南港一等站接宜蘭，潮州一等站轉台東墾丁，高鐵要就去潮州要不就不設舉臺南的例子很差，虎尾寮起碼在臺南縣市鬧區，六塊旁邊是高屏溪，你客源可能是魚

六塊厝相對潮州已經是鬧區了吧

我講的是都連結既有的建成市區，虎尾寮在既有台南市區旁六塊厝在既有的屏東市區旁。關高屏溪什麼事，台北車站往西邊1000公尺還不是淡水河六塊厝往西邊到高屏溪還要2000公尺南港車站南邊直接見山，北邊700公尺就基隆河高鐵台中站旁邊直接就是筏子溪跟烏溪了高鐵新竹站南邊1000公尺是頭前溪

北車有捷運 六塊有....區間？

高鐵站初期沒有台鐵或捷運經過的多了:桃園新竹彰化雲林嘉義台南。

其實變成這樣 高雄市自己本身也要檢討

高雄最初就有捷運機場在鳥松的規劃可以雙鐵構 要進去左營作死我也很納悶南港車站有基隆跟接宜蘭的功用。烏日是本身中部都會區

沒有捷運啥的也是因為被後來中央政府(尤其是毛治國

中章投中間。新竹事後諸葛來說竹北選的正確。臺南要設

好了啦 跟桃園地下化一樣結局已定，別再崩潰

https://i.imgur.com/avs1fop.jpghttps://i.imgur.com/mqq6etH.jpghttps://i.imgur.com/LTB4dN1.jpg有時候真的不知道 台灣的交通規劃是怎樣高雄花了快300億 捷運才往前推一站高鐵500億卻是錢坑？台鐵南岡山不設站 卻花270億 捷運延伸到台鐵岡山站？

應該問當初為啥不共站台鐵來說距離算太近

根本就不需要蓋

sammy造謠就別了吧 你看得到第二張圖的270億 啊看不到第一張圖的30億？ 把第二階段延伸到大湖的經費移花接木成第一階段 是不是欠檢舉？

抱歉 看錯 幫我刪掉

浪費錢的 還不如拿去蓋恆春線或屏南快

浪費錢，不如蓋高屏二快+快捷公車可是聽說要延伸到大湖才會一並蓋全程機電

按此邏輯，雙北 16.5 km 有 3 站多鐵共構站體要怎麼解釋呢？東延屏東市看不出來為長遠打算。

按此邏輯，屏東連一站都嫌浪費

為什麼不要以左營案線路拉到潮州

不就拆房子拆最多 不然拆你家蓋 這東西太晚蓋就是這

六塊厝高鐵站的作用？

真的就當作南港站的作用就大高雄都會區延伸～對屏東整體是可惜了點

如果高鐵延伸宜蘭的話，高鐵南港站根本變得沒什麼作用只剩下服務南港內湖汐止基隆一帶要搭高鐵的民眾而已

高鐵南港站不是為了要三月台發車嗎？

該不會有人認為延伸宜蘭代表宜蘭變成始發站吧

當初是台北車站只有二個月要當整備發車站太吃緊才規畫南港站三個月台當整備發車站，如果延伸宜蘭代表有一部分班次改成宜蘭站到發，那剩下的班次台北站二個月台要說整備發車也是說得過去，那顯然南港站當初設立的目的就被削弱

只要來自宜蘭的車要通過台北,那台北的兩個月台那夠整發？難道現在只要一部分的班次從南港出發,台北站就可以做大部分的整備發車嗎? 都不用買車增班？

去看看沒有南港站的時候台北站發車班次數量就知道，沒有比現在差多少，以東海道新幹線來說，新大阪站2島1岸總共5股線，尖峰時刻11-12班次，離峰時刻7-8班次，甚至輾壓有三個月台的南港跟左營站，南港跟左營的尖峰時刻才有到7個班次。

延伸宜蘭應該還是要南港做整備，到時候班次應該只會更多

尖峰是8班（含88XX），但宜蘭通車後，到底會怎麼安排，可能要再觀察吧！如果以現在的編組數量，很難去顧及北宜間的運輸。宜蘭往返台北應該是早晚班才有機會，不然往返南港和台中，甚至左營比較可能。台北就不適合當多班列車起迄站，在尖峰就更不可能。新車加入後，應該能考慮將南港＝台中全部改宜蘭＝台中，少數班次開全程（宜蘭－左營），大多數還是南港－左營、宜蘭－南港。

高鐵延伸宜蘭，站站停班次應該通通會改成宜蘭站到開，可能再搭配幾班跳蛙停班次，剩下的班次就肯定比原來沒有南港站時台北站所負責整備的到開班次，不過這也是事後諸葛，如果當年就規畫要延伸宜蘭的話，那南港站就的確沒什麼必要存在https://tinyurl.com/y247krvl 沒南港站時高鐵時刻表https://tinyurl.com/y6ktwheq現行尖峰時段的南港站跟左營站，時刻表都沒有到8班的時段吧中秋節加班疏運時刻表看，尖峰每小時也是通通安排7班。私以為另一種想法是保留南港站廢除台北站，這樣所有高鐵車站月台皆可以停下16節長度，高鐵列車未來汰換成16節(10節對號座+6節自由座)也是挺不錯。只是差在台北市區只能選擇南港或板橋去搭車

不太可能廢除台北站，現在的路線容量還沒有滿到需要16節

我是想說16節，10節對號車座位可以先改2+2(爽度暴升)，自由座維持2+3。如果運量增加的話，對號座再改成九節2+3跟一節2+2。目前一列車座位數989。如果16節(對號座2+2，自由座2+3)座位數約1160多。如果對號座九節2+3跟一節2+2，自由座六節2+3座位數約1380多。

真的一意孤行 蠢到一個可以另外兩個方案都比這個好 浪費錢

不要蓋。屏東人越來越少了；站站停就更沒人搭了

廢台北站不是不太可能，是不可能

沒有什麼不可能，上一個說高鐵延伸宜蘭在總統大選之後這東西政府就不會再提的人褲子都不知道在那兒...高鐵台北站廢掉也是好，四個月台都給台鐵用，台鐵乘客就不用那麼擠，空蕩蕩的南港站高鐵月台也可以活絡使用

兩碼子事，板橋和南港就不到能取代台北的機能，連一半都沒要說東京新幹線只留上野、品川，東京站廢掉還比較有可能畢竟將來磁浮起點是品川

倒退嚕高鐵

木已成舟？

延伸宜蘭都比屏東好

一意孤行

ptt說的算 代表真正的民意 還不聽ptt的話?

好了啦，吱優生政府

北高雄 東高雄 下一位是 ?

那些問題明明技術都可以克服，只是鐵道局早就有屬意方案罷了

目前是要最便宜的XDD

選最便宜算沒錯 反正是支線恆春線擺更久 快過吧

真蓋起來 以後大概是繼台南站為何蓋沙崙後最常被問的月經題吧

為什麼不蓋個跟機捷一樣有緩急分離的捷運就好？

為什麼不選麟洛、內埔或竹田啊？理想的話還可以選在麟洛車站附近，設在這三個點的其中一個，應該屏市、內埔、潮州，屏縣人口前三多的鄉鎮市的客源都能吃到，應該很理想才對

難 畢竟分岔了 選六塊離最多屏東市正常了 選內埔連屏市都不會去搭 潮州我看為了省錢和班次還是去左營

屏東人搭大眾運輸北上基本都會經過屏東市 選址六塊厝感覺就是想吃整個台鐵沿線的客群 而且屏東市人口占整個屏東1/4 要選在屏東市不順路的地方也怕吃不到屏東市 六塊厝恐怕已經是運量最好的位置了

差不多 不搭火車會自己開車去左營 樓上說的沒錯屏南會直接墾丁線 不會去到屏東市

如果要蓋有緩急分離的捷運 速度也不會比高鐵延伸還快吧 捷運還要轉乘的時間

畢竟墾丁要靠觀光衝高鐵屏東屏南站量不實際 除非花個天價走高雄車站地下化在到潮州 不然拆遷這找死事誰敢做XD

可是麟洛車站已經離屏市、內埔很近了欸，跟屏東車站中間才隔一站，潮州也可以經國三到麟洛，這樣真的不行嗎？

屏東人搭大眾運輸北上基本上要經過屏東市？？只有屏東天龍人才這麼想

屏東站到麟洛站區間6分鐘，潮州站到麟洛站區間11分鐘

屏南不會經過屏東市 直接88去左營或2輪走台17到三多商圈

真的要快速有省，直接左營案蓋一條台鐵那種傳統鐵路中間不設站當快速線，然後給高鐵或高捷營運就好，速度沒300也能跑到200如果給台鐵經營，蓋一條能讓日本二手車跑的路線標準就好

屏東車站到新左營車站開車37分鐘，屏東車站開車到麟洛車站13分鐘

樓上 我的遣字用詞有點錯誤讓你誤會了抱歉 我想表達的是屏東市以南搭台鐵北上都會經過屏東市 所以六塊厝就是希望能吃到包括屏東市和屏東市以南台鐵沿線的客群

潮州新左營開車30分鐘，潮州麟洛16分鐘

你蓋在麟洛可以 重點是要拆多少間房?反正六塊點妳麟洛都會去搭 為了潮州5萬多人要拆一堆多花上百億 還不如多一條

回44樓，可是三塊厝就等於把開車的都放掉，麟洛還可以吃一些開車的

輕軌到萬丹潮州還比較香

37-13=24分，要不要算麟洛到新左營幾分鐘？5分鐘嗎?

其實我覺得基隆問題跟屏東也有點像，都缺乏到鄰近都會區的快

a大 但我認為搭台鐵跟開車的客群重疊性應該不高

在台灣會搭大眾運輸工具基本上都是沒有車的族群吧

高鐵這種長程運輸,有沒有車可能是其次,主要長途快速我有車也不可能天天開車南北跑

我想講得就是麟洛離三大鄉鎮市無論是開車或火車都不會太久而已

恆春人要快速道路至少恆春線 東港要輕軌 屏東要高鐵 潮州我猜也是紅線最好拉過來 反正快到高雄市就對了 屏市本來去高雄搭台鐵就方便所以升級高鐵去北部方便出國玩?

萬丹潮州輕軌可以接大寮橘線 取代橘線延伸林園好了這樣應該也比較不會被說已經有88快而打槍吧

高鐵蓋麟洛應該大家都去左營搭了

和六塊厝相比 麟洛感覺更為大膽 而六塊厝則顯得保守如果接駁做得好的話 麟洛有可能可以吃到內埔萬丹吧

我之前也有在板上說麟洛或西勢離屏東市一樣不遠 但是離屏東東側、中南側更近還有一個大優勢就是離國道三號很近

既然都到六塊厝了 為何不再往前一點 進入屏東車站?

可以到屏東車站阿 然後怎麼繼續東延？麟洛腹地太小 主要道路台1線都塞爆了 還麟洛…六塊厝的優點就是荒涼 荒涼到正常不會有人往那走 某種情況下反而容易開發徵收的地方

因為荒涼選址的下場就是高鐵台南站

就是下一個沙崙而已

自己地圖看台南沙崙跟屏東六塊厝的選址 距離人口稠密區的差別吧 尤其在新增的站點裡 六塊厝站根本已經是蓋在市區了

六塊厝就是既有建成市區的旁邊，以台南來說，就是當年另一個高鐵位置虎尾寮的感覺了。

南港一等站接宜蘭，潮州一等站轉台東墾丁，高鐵要就去潮州要不就不設舉臺南的例子很差，虎尾寮起碼在臺南縣市鬧區，六塊旁邊是高屏溪，你客源可能是魚

六塊厝相對潮州已經是鬧區了吧

我講的是都連結既有的建成市區，虎尾寮在既有台南市區旁六塊厝在既有的屏東市區旁。關高屏溪什麼事，台北車站往西邊1000公尺還不是淡水河六塊厝往西邊到高屏溪還要2000公尺南港車站南邊直接見山，北邊700公尺就基隆河高鐵台中站旁邊直接就是筏子溪跟烏溪了高鐵新竹站南邊1000公尺是頭前溪

北車有捷運 六塊有....區間？

高鐵站初期沒有台鐵或捷運經過的多了:桃園新竹彰化雲林嘉義台南。

其實變成這樣 高雄市自己本身也要檢討

高雄最初就有捷運機場在鳥松的規劃可以雙鐵構 要進去左營作死我也很納悶南港車站有基隆跟接宜蘭的功用。烏日是本身中部都會區

沒有捷運啥的也是因為被後來中央政府(尤其是毛治國

中章投中間。新竹事後諸葛來說竹北選的正確。臺南要設

好了啦 跟桃園地下化一樣結局已定，別再崩潰

https://i.imgur.com/avs1fop.jpghttps://i.imgur.com/mqq6etH.jpghttps://i.imgur.com/LTB4dN1.jpg有時候真的不知道 台灣的交通規劃是怎樣高雄花了快300億 捷運才往前推一站高鐵500億卻是錢坑？台鐵南岡山不設站 卻花270億 捷運延伸到台鐵岡山站？

應該問當初為啥不共站台鐵來說距離算太近

根本就不需要蓋

sammy造謠就別了吧 你看得到第二張圖的270億 啊看不到第一張圖的30億？ 把第二階段延伸到大湖的經費移花接木成第一階段 是不是欠檢舉？

抱歉 看錯 幫我刪掉

浪費錢的 還不如拿去蓋恆春線或屏南快

浪費錢，不如蓋高屏二快+快捷公車可是聽說要延伸到大湖才會一並蓋全程機電

按此邏輯，雙北 16.5 km 有 3 站多鐵共構站體要怎麼解釋呢？東延屏東市看不出來為長遠打算。

按此邏輯，屏東連一站都嫌浪費

為什麼不要以左營案線路拉到潮州

不就拆房子拆最多 不然拆你家蓋 這東西太晚蓋就是這

六塊厝高鐵站的作用？

真的就當作南港站的作用就大高雄都會區延伸～對屏東整體是可惜了點

如果高鐵延伸宜蘭的話，高鐵南港站根本變得沒什麼作用只剩下服務南港內湖汐止基隆一帶要搭高鐵的民眾而已

高鐵南港站不是為了要三月台發車嗎？

該不會有人認為延伸宜蘭代表宜蘭變成始發站吧

當初是台北車站只有二個月要當整備發車站太吃緊才規畫南港站三個月台當整備發車站，如果延伸宜蘭代表有一部分班次改成宜蘭站到發，那剩下的班次台北站二個月台要說整備發車也是說得過去，那顯然南港站當初設立的目的就被削弱

只要來自宜蘭的車要通過台北,那台北的兩個月台那夠整發？難道現在只要一部分的班次從南港出發,台北站就可以做大部分的整備發車嗎? 都不用買車增班？

去看看沒有南港站的時候台北站發車班次數量就知道，沒有比現在差多少，以東海道新幹線來說，新大阪站2島1岸總共5股線，尖峰時刻11-12班次，離峰時刻7-8班次，甚至輾壓有三個月台的南港跟左營站，南港跟左營的尖峰時刻才有到7個班次。

延伸宜蘭應該還是要南港做整備，到時候班次應該只會更多

尖峰是8班（含88XX），但宜蘭通車後，到底會怎麼安排，可能要再觀察吧！如果以現在的編組數量，很難去顧及北宜間的運輸。宜蘭往返台北應該是早晚班才有機會，不然往返南港和台中，甚至左營比較可能。台北就不適合當多班列車起迄站，在尖峰就更不可能。新車加入後，應該能考慮將南港＝台中全部改宜蘭＝台中，少數班次開全程（宜蘭－左營），大多數還是南港－左營、宜蘭－南港。

高鐵延伸宜蘭，站站停班次應該通通會改成宜蘭站到開，可能再搭配幾班跳蛙停班次，剩下的班次就肯定比原來沒有南港站時台北站所負責整備的到開班次，不過這也是事後諸葛，如果當年就規畫要延伸宜蘭的話，那南港站就的確沒什麼必要存在https://tinyurl.com/y247krvl 沒南港站時高鐵時刻表https://tinyurl.com/y6ktwheq現行尖峰時段的南港站跟左營站，時刻表都沒有到8班的時段吧中秋節加班疏運時刻表看，尖峰每小時也是通通安排7班。私以為另一種想法是保留南港站廢除台北站，這樣所有高鐵車站月台皆可以停下16節長度，高鐵列車未來汰換成16節(10節對號座+6節自由座)也是挺不錯。只是差在台北市區只能選擇南港或板橋去搭車

不太可能廢除台北站，現在的路線容量還沒有滿到需要16節

我是想說16節，10節對號車座位可以先改2+2(爽度暴升)，自由座維持2+3。如果運量增加的話，對號座再改成九節2+3跟一節2+2。目前一列車座位數989。如果16節(對號座2+2，自由座2+3)座位數約1160多。如果對號座九節2+3跟一節2+2，自由座六節2+3座位數約1380多。

真的一意孤行 蠢到一個可以另外兩個方案都比這個好 浪費錢

不要蓋。屏東人越來越少了；站站停就更沒人搭了

廢台北站不是不太可能，是不可能

沒有什麼不可能，上一個說高鐵延伸宜蘭在總統大選之後這東西政府就不會再提的人褲子都不知道在那兒...高鐵台北站廢掉也是好，四個月台都給台鐵用，台鐵乘客就不用那麼擠，空蕩蕩的南港站高鐵月台也可以活絡使用

兩碼子事，板橋和南港就不到能取代台北的機能，連一半都沒要說東京新幹線只留上野、品川，東京站廢掉還比較有可能畢竟將來磁浮起點是品川