「休斯頓-達拉斯」高鐵只欠東風，最快2021動工！開通後90分到達拉斯
往返休斯頓、達拉斯高速鐵路近來又有新進展，德州中部鐵路公司（Texas Central
Railroad）21日在官網上宣布，在歷經嚴格審核後，美國聯邦鐵路管理局（FRA）、德州
環保審核部門（State Environmental Department）正式「拍板通過」，允許德州中部鐵
路公司（Texas Central Railroad）啟動這項高鐵計畫，也就是說若一切順利，最快將於
2021年開始動工，一但開通後，往返兩地只需要90分鐘時間！
這項高鐵計畫從2017年就傳出風聲，歷經層層關卡後，目前終於準備開工。這項高鐵項目
，計畫採用和日本東海道新幹線Ｎ７００系列同款列車，據統計，這種型號的列車自1964
年開通以來，已經運輸超過100億人，死亡人數、事故人數皆為零，安全係數相當之高。
根據目前計畫，未來若成功開通，將會把兩地的通勤時間從3個半小時以上，縮短成90分
鐘，並且每小時會發兩班車，兩地將形成一個緊密的生活圈。
德州中部鐵路公司首席執行官阿吉拉爾（Carlos Aguilar ）指出，預計2021年上半年這
項計畫就能開工，至少6年完工，預計將投入約200億美元成本，目前已經收到100億美元
投資。這項龐大的計畫，可能會為當地創造1.7萬個工作機會。目前，還需要等待聯邦地
上交通運輸委員會（Surface Transportation Board）批准，才可以正式啟動項目。
目前，這項計畫也並非受到一面倒的好評，許多住在郊區的德州民眾對此表示反對，因為
擔心未來高鐵鐵路開始建設，會對自身財產造成危害。德州反高鐵建設組織（Texans
Against High-Speed Rail）會長 Kyle Workman指出，這項計畫恐怕會花比預計更多的錢
，並形容這項計畫根本是「在鐵達尼號上的遙椅」。
https://scdaily.com/post/10583

SKS二輸出?距離也差不多等同北高嘛

終於要開工了 所以另外那個加州

德州2022可能換黨會不會又爛尾不知道勒

n700系列是近20年內的產物吧，他指的是0系開始到現在吧？然後加州還是先擔心森林大火跟疫情吧德州在鐵路能否屌打加州呢

列車和系統用同款 阿經營鬆散還不是沒用

德州那麼紅，有可能換黨??

德州的確長年是共和黨的

德州換黨不容易吧

加州則偏藍(民主黨)非KMT XD兩個選舉人票最多的州互爭長短 看誰的高鐵先蓋出來XD

永遠都是明年即將動工，去年也是這麼說

加州高鐵藍就是慢慢蓋，紅就是不續蓋。而且貧富造成土地購買問題，當地人不願意犧牲生活品質，讓有錢人爽爽搭高鐵，尤其越靠近都會區的中下階層越明顯。

比起德州，個人認為華盛頓-波士頓這段或許高鐵化更有價值。只是不知為何的，這段幾乎沒有什麼實質進展。不過從聯邦角度來看，如果拜登當選的話，或許他會比較願意提升鐵道運輸因為他常搭；至於川普嘛...嗯，沒砍經費就不錯了。

剛剛查維基 這間公司好像就是為了蓋高鐵才成立的不然剛剛才想不是在美國所有鐵路客運都是美鐵負責嗎？

美國鐵路系統很複雜，例如東北就有MBTA(波士頓)、CTDOT(康州)、MTA(紐約)、SEPTA(賓州)和MARC(馬里蘭)等等不同的通勤鐵路營運者。當然，最大的營運者還是Amtrak。

各州有運輸署所管轄的地區鐵路(包含地鐵跟區域鐵路)而跨州的中長途鐵路則是Amtrak營運但也開始有民營的鐵路公司 比如佛州的brightline

東北走廊類高鐵不就Acela？

每小時兩班車？這麼少的嗎？

這樣在美國算多了，即便是大都會平均下來一個小時也才一班(單論美鐵的城際列車)

德州今年總統選舉就有點微妙了 換黨也不是不可能

應該蓋好也很難賺錢

阿諾當州長時，加州高鐵就通過公投了，到現在十幾年過去，什麼影都沒看到。

老美其實大多開車或坐飛機

美國德州高鐵加油阿！

也沒有歐 往返紐約華府的 搭Amtrak的很多歐

東北走廊是美鐵少數的自有路網和通勤路線 超級金雞母阿

紐約到波士頓或是華盛頓都才300公里 高鐵自然有優勢而且紐約的大眾運輸已經是美國數一數二的發達了

以波士頓-華盛頓密度 這區域很適合發展高鐵啊

純噓1964年為什麼沒有人噓 1964是東海道新幹線不是N700