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獨家 | 台鐵維修場還沒啟用已註定養蚊子!工會揭維修品質崩壞內幕
台鐵史上最美區間車900型已抵台試車。明年起，不僅900型將陸續交車，新城際列車「新
新自強號」也將到位，讓台鐵近日調整車輛維修策略，900型區間車及新城際列車改由修
PP自強號、莒光號的高雄機廠維修，PP自強號等傳統客車改由花蓮機廠維修。這導致高雄
機廠的潮州新廠年底啟用的新設維修傳統客車場地如同虛設，引發台鐵工會不滿，質疑此
舉恐讓維修品質崩壞，危及行車安全。台鐵則表示，3年內可完成訓練，新設施可拆至他
廠使用，絕不影響品質安全。
台鐵新車陸續到位，台鐵維修策略也吹起「大風吹」，卻遭台鐵企業工會質疑台鐵車輛維
修策略失當，將導致修車品質將一落千丈，危及鐵路行車安全。工會表示，以往台北機廠
負責維修700型和800型等電聯車、普悠瑪號和太魯閣號等城際列車，但因動線和容量規劃
問題，導致修車位不足；台鐵為此規劃未來把900型及新城際列車改到高雄機廠維修，但
高雄機廠原本就負責PP自強號、莒光號和復興號等傳統客車廂維修，還砸大錢在潮州新廠
設置設置維修PP自強號或傳統莒光復興號客車廂場地設備，潮州新廠的新設施預計年底就
可啟用，豈料台鐵又打算將傳統客車廂挪至花蓮機廠維修，導致潮州廠設備剛弄好就落入
無用武之地、以後根本用不著。
♦指定維修傳統客車機廠維修新車 即將啟用的新設施卻擺著納涼
台鐵企業工會表示，組織架構及業務轉換應以最有效率之變動為原則，依照台鐵的新規畫
，未來高廠將出現潮州新廠維修傳統客車廂多餘且錯誤的場房設備；花蓮機廠則有修車位
不足、外包廠商難尋的問題，甚至廠房原本就沒傳統車廂維修設置且無計畫接手高雄機廠
相關設施；台北機廠亦仍然存在修車位不足等狀況。維修基地任務大風吹，每個廠都有新
任務，就會出現設備不能用或不足情況。
企業工會呼籲台鐵正視工會建議，重新檢視規劃，應以最少幅度的變動，完成未來新購車
輛到位的三廠定位，同時各廠應以維修性質相近車輛列車編組為原則，不應混亂配置，避
免未來台鐵修車品質與安全之崩壞，危及鐵路行車安全。
工會強調，台北機廠有維修最高級車輛的能力，電子研發能力也是最強的，應將900型和
新城際列車交給台北機廠，並與桃園市府協調土地徵收增加二到四股道，擴大維修停車位
，即可解決問題，所有新車都要到位仍有3年時間，應盡速改善台北機廠，避免賠上台鐵
整體維修能量及品質。
此外，工會指出，台北機廠應擴建推動二期工程，這才是長遠之計，也是百年大計，若擴
建土地徵收有難度，也可將車輛拆解成一節一節去修，或將廠房立體化，增加平面移車台
，強化現有空間內調度，如此高雄機廠和花蓮機廠任務都不用變動，專精於熟悉技術車輛
，修車才有品質。
♦維修人力已補足仍委外施作形同自廢武功 企工懷疑：高層交辦？
台鐵企業工會還爆料，台鐵800型電聯車4A檢修委託台灣車輛公司施作，當時是因為台鐵
總體檢報告改善事項認為台鐵維修人力不足，但近兩年人力已陸續補足，甚至今年台北機
廠光是11月份就完成整年度維修計畫，年度維修車輛數已達標，委外維修理由已消失，但
台鐵仍持續委外，工會合理推論及懷疑為高層指示辦理，可能涉及政治利益交換，此舉將
台鐵淪為爭權奪戰場，將讓台鐵維修能量下降，未來台北機廠在舊車汰除後工作量將萎縮
，人員將被配調動其他單位，損及勞工權益。
工會透露，台灣車輛維修台鐵一列800型電聯車，光人工費就要快2千萬元，還不含材料費
，材料由台鐵提供。據了解，台鐵還將再委託台車持續維修800型37列，這些由台鐵維修
將可省下將近6億到7億元。
另工會強調，台灣車輛與民進黨的關係眾所皆知，但是在台鐵維修能量已足夠下，不應該
將800型電聯車等高級車委外維修，恐造成台鐵維修人員的技術累積，800型和普悠瑪號、
太魯閣號等這些車，都是較為核心的維修技術，應該留在台鐵自己手上修，才能保障未來
不會委外因沒人得標導致維修中斷。
工會也指出，而若仰賴委外維修，一旦未來連700型電聯車等維修也委外，台北機廠就沒
有修車能量，好不容易培養出來的維修人才，無法持續累積維修技術和傳承，台鐵等同自
廢武功；若一定要委外維修，委託的項目可以選擇500型和600型舊款電聯車，應該把高級
車和重要車輛的維修技術留在台鐵。
♦維修工具老舊 亟待更新
因應新車到來，台鐵維修設備和工具老舊，現行仍在用梅花板手及開口扳手，但其他鐵道
機關都已使用扭力扳手，可以將鎖上螺絲磅數精準量化，避免憑藉人工經驗影響的維修品
質落差，台鐵應要有進步的維修工具，增加維修品質穩定度。
台鐵企業工會表示，普悠瑪事故二周年後，台鐵局仍不思改進，台灣鐵路工會要求台鐵局
正視，要求台鐵局在無公開透明且合乎邏輯效益之前提下，必須立即檢討相關業務，並與
台灣鐵路工會達成共識。
◆台鐵：新廠設計已預留900型電聯車檢修空間 三廠轉型分工維持修車品質
台鐵局表示，配合新車採購，台鐵局已於今年6月完成整體車輛配置及維修機廠規劃，台
北、高雄、花蓮三機廠以專業分工模式維持修車能量及品質。
台鐵說明，高雄機廠配合高雄鐵路地下化辦理搬遷至屏東縣潮州鎮，原規劃檢修傳統客貨
車含PP客車，考量車種簡化、新購電聯車及汰除傳統客車等整體車輛配置規劃，高雄機廠
必要配合轉型維修新購電聯車。高雄機廠潮州基地廠區規劃設計時已一併調整廠房配置、
規劃維修動線及所需設備，做為未來新購EMU900型電聯車檢修空間，並視營運需求保留部
分輛數PP客車亦於潮州廠區檢修，目前計畫工程已核定執行中。
此外，台鐵指出，考量新購城際電聯車為長編組12輛，相關廠房設施設備亦已納入修正二
期計畫爭取經費，規劃於同廠區設置符合檢修需求廠房，上述計畫已陳報行政院核定中。
至於原維修PP自強號或莒光號等車輛之高雄舊廠區，另依「高雄機廠遷建潮州及原有廠址
開發計畫」規劃辦理開發，相關現有設備除無法搬遷及逾齡不堪搬遷再利用者，餘相關設
備均搬遷至潮州新廠留用。
另因應環島鐵路電氣化及新車陸續到位後，逾齡及老舊的各型車輛將配合規劃逐步汰渙報
廢，台鐵規劃第一階段將報廢各型車輛計247輛、第二階段221輛、第三階段362輛，總計
約833輛。台鐵表示，由於配合老舊的柴油客車將逐年報廢，改以電氣化車輛營運，屆時
花蓮機廠亦需由維修柴油車輛轉型檢修PP客車及支線車輛等。三機廠修車型態確定後，更
能以專業分工模式維持修車能量及品質。
◆800型委外維修一列工資近2千萬 台鐵：維修能量不足的配套
至於800型電聯車辦理委外試修評估案，台鐵表示，該案是因應維修能量不足之配套，因
台北機廠廠房內部設施整修，為免影響車輛週期性檢修及運用，故辦理委外試修1編組(8
輛)，如經評估具可行性，未來將可配合車輛維修作業需求，在機廠維修作業緊迫、能量
有所不足之時，做為配套的替代方案。
台鐵強調，機廠年度維修車輛數會因應車輛運用需求滾動檢討修正，台北機廠年度修車輛
數亦於10月檢討修正年度目標數，截至今年底尚有800型4組4A、700型3組4B、普悠瑪號2
組4A，太魯閣號3組4B未完修，嚴重影響車輛運用，尚未達標。另台北機廠因廠房設計8輛
車維修股道僅4股，扣除有維修坑保留1股活線，實際僅3股道維修，因受限廠房長度及現
有廠區可建設土地已達飽和，並未將新購之電聯車再增加配置於台北機廠檢修。
此外，台鐵表示，未來也將適時依需要購置維修工具，提升維修作業效率與品質，台鐵現
有維修工具亦備有扭力扳手、梅花板手及開口扳手，依據維修工法搭配使用。因應新車到
來，相關設備工具除隨車配供之設備工具，台鐵局亦將視現場檢修實際需要適時購置，並
不僅限於扭力扳手等手工具，以提升維修作業效率與品質。(李姿慧／台北報導)