作者:
whe84311 (Rainsa)
2020-12-24 21:03:06https://youtu.be/_pGMNObCrss
12/23下午4時左右，一列橫濱相鐵開往希望丘方向的列車遭反應車窗爆裂，同時間相隔三車站另一列開往大和站的列車也回報車窗破裂情事
兩起事故皆未有乘客受傷，兩列車皆為行進中發生車窗爆裂，目前相鐵朝向會車風壓的方向進行調查
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-12-24 21:16:00ㄟ豆 這有點大條
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2020-12-24 21:17:00重點是同時兩處一起爆，這麼巧？
我記得那天整個相鐵都先停擺兩台一起爆還算可能，但同時兩台一起同時爆就恐怖了
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-12-24 22:18:00好奇的是,私鐵的車輛應該也會向日本國內那幾家大廠下單吧?川重 日車 日立 三菱
近畿 前東急跟新津合併的J-TREC 另外三菱是機電商
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suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 10:29:00台灣人最愛口嫌體正直嘴上說日貨造假跌下神壇掰囉 下次買還是乖乖日本車
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 11:36:00所以便當局買韓國車啦 呵呵
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-12-25 12:14:00三菱有做車啊，目前主力放在膠輪，不做鋼輪車輛
作者:
klw3082 (cUblc)
2020-12-25 12:30:00YT新聞底下的老樣子的網民留言：一定是朝鮮人丟石頭
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-12-25 13:13:00以前日本是有分鐵道事業法和軌道法 雖說都現在兩者沒甚麼區別 但個人觀察適用軌道法的路線淨空相對較窄不過相鐵是鐵道事業法的東西
靠杯為啥丟石頭會是朝鮮人？日本鐵道迷不是都超偏激超瘋狂，以前看過常盤線有瘋狂鐵道迷去破壞軌道，為了讓整條線運轉見合他才能慢慢拍列車，這理由真的超靠背
作者:
iddqd (iddqd)
2020-12-25 13:56:00好在台灣不會出現這種會破壞軌道的鐵道迷敗類出現的。
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suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 14:19:00便當局開那個價 只有韓國車啦 日誰選誰搞不清w阿對 韓國車但是機電還是日廠的哦 呵呵
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 14:20:00朝鮮人是梗啦 起源於2ch,有什麼壞事都說去朝鮮人幹的有沒有感覺似曾相識你確定便當局的價買不到日本車嗎？有沒有查過呢？E235系的價格是一輛1億5千萬日幣=4500萬台幣900的價格是平均一輛4800萬不過E235跑不到130就是了如果有仔細看東日本的通勤電車會發現門關好後中間還會留一個縫,風跟噪音就從這邊進來的
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-12-25 15:14:00別忘了日本車賣台灣都要4倍
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-12-25 15:42:00日票Bang台票
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suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 16:44:00e235的價是賣東日本 會賣你這個價哦 做夢比較快還有 人家是直流1500v 台鐵是交流25kv 你直接拿來比我和台灣高鐵真的都會很擔心你的專業
作者:
TWN48 (台灣48)
2020-12-25 16:50:00E235 是新津自己做的，價格完全無法作為參考 w
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NCC1305 (火車男)
2020-12-25 17:13:00日本比較沒有所謂一切照規範來的問題，會議討論出結論即可，且車輛的子系統都由鐵路公司提供，車廠這邊負擔的並不多，日本使用零附件也不搞什麼國際認證成本少了很多E235今後還會持續量產，臺鐵買車的數量根本不能比，量產的效果也是影響單價的其中之一的因素
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 18:23:00問題來了 請問將電氣設備從直流1500換成交流25kv需要更改什麼設備要花多少錢？笑死我要一個不讀書的擔心我的專業
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 18:25:00我來猜，加集電弓、高壓穿套、主變壓器，其他想不到。
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 18:27:00集電弓,高壓纜線,Mtr用25kv的規格,大概是這樣吧號誌改atp就設備換掉對啦東日本的車只能看成本價,所以不準
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-12-25 19:19:00車下要重新配置，主變壓器是很重又很大的東西，要重新配重，集電弓所在車頂必須壓低，因為25kV所需的空間絕緣距離比DC1500更多，連帶的結構、風道得重新設計，結果就是全新的車型交流車沒什麼錢的話，九州、北陸的第三部門業者就不會買柴油客車跑在電氣化路線下了
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 19:29:00有空我研究683系改造前後的差異應該能有確定的答案我記得北陸是因為交直流兩用車太貴了慘 現在日本只有直流/兩用,沒辦法單純比較交直流價格但我看了683-289改造,資料不多但看起來更動最大的是把主變壓器撤掉
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suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 20:24:00笑死 我真的越來越擔心你的專業了w好啦 修車的不一定懂做車 這道理我知道啦不怪你
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 20:33:00樓上說說看不可行的原因，願聞其詳。
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meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)
2020-12-25 20:34:00某人很想再被桶一次喔？
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 20:40:00笑死 我為了搞懂差異去找了資料得到更多的知識而你什麼都不懂什麼都不知道只會嘴呵呵
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 20:41:00SIV應該不用換，對吧？從主變給對的電壓就可以？
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 20:42:00除了搞懂單純的車輛知識還有認識更多日文專有名詞我今天的收穫超多的欸我身邊有東京地下鐵16000系的資料,他的SIV吃的是DC1500,只要Mtr給的出來就不用改所以我的理解是,交直流兩用在交流區域只是將電路從直接下去改成先經mtr變壓變流再進SIV 不知道這樣想對不對
話說900機電是純東芝還是和東芝合作的宇進？日本最近還有新的純交流車啊 7/8開頭的就是了北海道 九州 東北地方都是 另外第三部門也會買JR同型的交流或兩用車 只是還是比直流貴所以有些不買
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Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 21:09:00我是想找同形式來做比較這樣才準確東芝官網有900的接單新聞稿,但是哪裡生產的就不知道了據台鐵c10900151.pdf牽引系統生產的-日本牽引系統,主變壓器跟真空斷路器是東芝在日本生產的
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temu2035 (temu2035)
2020-12-25 21:14:00VCB → 主變壓器 → 整流 → 變流 → 三相感應馬達直流區間很簡單，電車線的電直接送變流器輸出給馬達吃直流電的不需要主變壓器
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 21:18:00就是省掉mtr跟ci的c部分吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-12-25 21:47:00作者:
temu2035 (temu2035)
2020-12-25 21:56:00這本來就不是SIV的線路圖，當然沒有SIV囉那是牽引C/I的線路圖
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-12-25 22:37:00C10900151也看了，20天的參訪結果只有兩個人要寫報告@@