https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210226_ho05.pdf
https://i.imgur.com/v7fZU9J.png
東北新幹線
災損主要集中在新白河~白石藏王區間
電杆折損:約20支
電杆歪斜、出現裂縫:約40支
架空電纜斷裂:約6段
架空電纜固定耗材損毀:約550處
梁柱出現裂縫:10柱
結構支承損毀:約3處
中間梁柱損毀:約60處
軌道斷面損毀:1處
軌道位移:約220處
車站內部漏水:1處
其他:約20處
合計約940處出現損毀
在來線
電杆折損:約2支
停車場(車站、調車場、號誌站)設備損毀:1處
軌道位移:約20處
車站內部漏水:1處
其他:約10處
合計約40處出現損毀
以上數據是截至2/26為止所發現的損毀情形
https://i.imgur.com/cc9EM49.png
https://i.imgur.com/i9CKxvt.png
同時那須塩原~一ノ関區間降速行駛，並視情況最低有可能會降速到時速110km~160km行駛
https://i.imgur.com/LvR39Aj.png
電纜斷裂部分僅先做緊急修補，日後必須要再更換電纜
JR東日本也公布當日地震發生時東北新幹線上所運行的列車和旅客數量，也公布地震預警
系統的運作模式
JR東日本主要在陸地和軌道沿線設置地震儀，海上地震儀是由國立防災科學技術研究所設
置，發生地震時地震儀會將資料傳送至系統伺服器，同時也會傳入日本氣象廳和國立防災
科學技術研究所的地震訊息，系統再透過變電所傳送緊急停車指令
根據當時地震所發生的時間點來看，在海上地震儀感知到地震時再傳送到伺服器對列車進
行緊急停止的時間大約需要17秒(透過P波進行推算地震規模)
https://i.imgur.com/an5W1Vw.png