三月改點JR東把舞孃號從185系換成257系
原來在月台上為了讓185系轉彎不會卡到凹槽
https://youtu.be/D09Io-TPjKg
因為257系比較胖(誤
就硬是把它挖大一點
https://youtu.be/Dc2zY1W94pk
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月台:你有考慮我的感受嗎

普悠瑪：

跟合鐵當時新買普悠馬開進基隆站月台還要削月台一樣

JR東喜歡胖胖電車阿 你看看滿坑滿谷的233系

月台太胖了，削個脂臭了嗎？

胖胖才能塞更多人或空間？

請問一下為什麼普悠瑪會撞太魯閣不會撞月台？普的傾斜裝置沒有辦法關掉嗎？

今天日鐵文爆炸

補充d2241400、mingchaoliu，請看本板#1GYIW1KG和希洽板#1GYb2PZB。https://tinyurl.com/b73bcjyshttps://tinyurl.com/487hwbek focusd的問題也因此得解。另請看https://acea4.pixnet.net/blog/post/38285765

E257-2000/2500真的醜出新高度

喔喔，原來是內褲的部分。看我還不把它脫下來http://i.imgur.com/0ppzGHZ.jpg

https://bit.ly/31iPOc9 太魯閣走的路和普悠瑪不一樣

入線比較順

是因為E257系單節車廂長了50cm

等等，只有我覺得E257-2000塗裝是好看的嗎

個人認為舊的比較好看 但那是特別針對あずさ設計

畢竟闊體車身是東日本發明 然後有不少公司跟進的產物嘛 順應新車調整調整不意外囉

純粹個人喜好問題，我也不覺得E257-2000/2500有啥不好看

闊體車身也不是JR東的 是國鐵時代就有 而且通勤電車最早是JR西的207系在那之前是近郊形或特急形等 185本身也是但185採用20m車體而非其他特急的20.5m

闊體車最早是10系客車的臥車，但10系的座席車還是標準寬185是因為基礎設計來自117吧，說是兄弟也不為過有差的大概只有車頭造型與車門配置不同而已

台鐵闊車好像也沒幾款 DR2700 2800 EMU700實際上都還是偏小 沒有真的用到闊體外擴部分或是以前車輛界限不同導致？

700兩側離界限只有約5mm左右，這樣還偏小？而且臺鐵也不確定沿線構造物的狀況，已經近極限了

2000/2500番台塗裝好看 但是新改的頭燈真的是...

搞錯數字了，700是離界限各5cm另外闊車體是JR以後才有的，國鐵的車一般最寬就2.9m(不含標示燈等)，和EMU700同等的車寬，只是配合客車線的界限下部車體有內縮，JR的207系等的車體寬不含標示燈就已經2.95m寬，主要是因為車側燈處的高度車輛界限還有再外擴(不過這部分僅限於車側燈等外部設備)，臺鐵也層學JR為車側設備外擴界限，EMU500, PP等的後照鏡就是這麼來的，只是不知為何又取消了（其實是研究不足缺乏學理根據？）

https://bit.ly/3dgVLM2 這張圖顯示縱貫線淨空3m寬*界限/限界 不是淨空 但總之車寬應該可以到3公尺而台鐵目前最寬的只有2910mm的TEMU1000700 800都是2889mm 900是2890mm(基本上在誤差內了)

車寬有分車體寬（車身基準)和全寬(包含所有附加設備）一般多是指兩側車身的距離，沒算到車側燈或雨水溝的突出先前提過的再外擴是車側燈等可超出3m的位置