有人終於開了區間快的戰場
那我也來參戰一下
區間快怎樣開，我一直都覺得很難開，所以不如還是算了吧
一來台鐵首要目標是加密班次，捷運化區間的區間車沒到6tph都不用想區間快
我是不懂寧願開區間快也不在市區多停的原因，快? 但你載得滿嗎?
捷運化的重點就是班次，先把班次做好再說
另外就是區間快停甚麼站，其實也是很難選擇
尤其是到了中南部、東部會發現很有趣的現象
就是「區間快＝對號車」
為何會出現這個現象，就是該區間各站的旅次差異並沒有大到足以分成三個等級甚至更多
要看這個問題當然就是拿旅次分布圖來看
區間快要跳過哪些站，就找一個分界點，然後一刀狠狠砍下去
其餘再慢慢調整
然後大站的關係，製圖時很容易變成圖表下方擠一堆點，看不出差異
Y軸取對數又會太均勻，也是看不出差異
所以圖表直接把那些大站通通幹掉，小朋友打架神仙就不要出來，讓旅次差異容易看一點
https://i.imgur.com/PnI9uLU.png
北段
應該是砍在6000~9000左右
基隆 七堵 汐止 汐科 南港 松山 臺北 板橋 樹林 鶯歌 桃園 內壢 中壢 埔心 楊梅
新豐 竹北 新竹 竹南
19/35 停站率 54%
阿不就現在區間快的停站，只差一個汐科，萬華一向被無視
主要問題應該是到底要不要停湖口
但排點真的有點鬆，少停1站行車時間沒有-1分，跳停好像是跳爽的
拉緊一點的話可能要區間車待避區間快了
或者等百年建設搞定好後，多了一堆炮灰站可以跳，時間就會拉開
還是會懶得待避繼續卡??
https://i.imgur.com/92o14lo.png
海線
就是對號車海線6站：後龍 通霄 苑裡 大甲 清水 沙鹿
6/16 停站率 38%
但乘客本身就少，沒甚麼理由開區間快，海線的對號車就是區間快
不然就是拿對號車來換區間快
https://i.imgur.com/T7spJci.png
山線
是符合大家說的后里-豐原-潭子-(松竹)-太原-臺中-大慶-新烏日的Pattern
但這邊是市區捷運化區間，新站的實力如何還要一點時間
9/21 停站率 43%
但只看后里-成功的話
8/14 停站率 57%
https://i.imgur.com/9se4Igc.png
縱南
應該就砍在3000左右吧，但其實3000也很難砍下去
因為一堆站在3000附近，全要的話又停太多，選停又會像PP
彰 .員. 田 ..斗斗.大民.嘉...新..隆.善 新永大臺 .. 岡 楠新.....高
化花.林.社中二..六南.林雄.義...營..田.化南市康橋南保..大路山橋梓左.....雄
壇 頭 水 科 安 湖竹 頭 營
這樣寫下來，點點跳掉的其實沒有很多
點點/矮的/高的/全部 = 19/ 8/19/46
矮的也停就停站率58% 只停高的就41%
先看彰化嘉義間，3000抓高一點點
就是彰員田斗。彰員田斗? 現在也一堆自強停田中啊，對號車就是區間快無誤
斗六-嘉義間就只差石龜和嘉北就全停
現在台鐵抓的是3000再低一點點
台鐵有區間快是社頭二水也有停，甚至2000以下林內也停@@
抓低就像2003那樣，變成跳花壇、大村、永靖、石榴、石龜、嘉北
17站跳6站，跳過的站一半也沒有
嘉義以南
一樣是3000做基準
嘉義-新營中間毫無疑問全跳
然後善化-臺南又捷運化區間
這邊和3029一樣，但3029跳了大橋不跳南科
但還是停太多，到底要跳誰又要吵一大輪了……
保安有過3000但遠比善化-大橋各站少，而且在沙崙線重疊區間，不停合理
但在舊高縣只差個橋頭就變全停也太……
不然就標準提高一點 5000以上 只要岡山 楠梓
高雄市區段要再過幾年再看才準
https://i.imgur.com/DYdHaOW.png
屏東線
鳳山 九曲堂 屏東 西勢 潮州 南州 林邊 枋寮
8/20 停站率 40%
講個笑話，民族站和六塊厝的班次數一樣
西勢的車比高雄新通勤站還要多
這邊玩遠近分離好像好有道理，覺得真的有道理的麻煩看看上面那一個笑話
這邊就真的是完全切不開，不要玩甚麼鬼區間快好嗎
加上在南迴/西部幹線的重疊區間，對號車一堆，還開一堆區間快
區間車也是亂開 屏東-潮州也有2tph，完全是浪費資源
就是為了塞住屏東人的嘴巴(事實也塞不住還是亂喊)
屏東的民代到底有多強力?
連九曲堂都一堆自強停，屏東線對號車就是區間快
https://i.imgur.com/p2TBHJf.png
宜蘭線
我是覺得最有區間快味道的路線
炮灰站夠多，又能和自強號拉開差距
瑞芳 雙溪 福隆 頭城 礁溪 宜蘭 羅東 蘇新 (蘇澳)，心情好可以加個冬山
9/26 停站率 34%
暖暖四腳亭用瑞芳區間車補，猴硐也有平溪線補
BTW，說和自強拉開差距其實也有點問題，那個只是相對直達車而言
但是實上，這個Pattern和多停自強差不多
缺福隆：204(週日208)
缺蘇新：177、241
一樣：272、224、172、262、261、407、175(部分再加貢寮/冬山)
如果缺2站也算的話就再多4班，另外莒光也主要是停這些站
所以宜蘭線多停的對號車就是區間快
同樣，要區間快就拿對號車來換
https://i.imgur.com/5R5G60P.png
https://i.imgur.com/KXLWc3p.png
https://i.imgur.com/76Q29gg.png
北迴線、台東線、南迴線
區間車也沒幾班，明顯就是對號車當區間快用，沒甚麼好講的
臺東線的分界線應該是400，但那是普悠瑪的線(笑
406 326就是停這個「區間快」的停站(反向沒有此組合全停的普悠瑪)
吉安 志學 壽豐 鳳林 光復 瑞穗 玉里 富里 池上 關山 鹿野 臺東
12/26 停站率 46%
結論：
先不管潮州以南、南迴、北迴、花東了
單純從旅次分析，區間快該停的站，不是黏在一起很容易變站站停
就是分太開變部分全不停
既然搞出來的區間快那麼像對號/區間混合體
那不如就不要開吧，轉乘做好更實在，乘客也可以背少一個停站組合
然後別忘掉喔，這個世界還有「莒光」這種東西
我講一堆好像很有道理，其實87%都是莒光號的停站
有資格出現在對號快車時刻表上的車站
只差汐科 內壢 埔心 太原 大慶 大橋 橋頭
通通都是都會區的站
莒光的分類是要消滅沒錯，但人家好歹是對號車
你的代替品換成區間快就是降級啊，小鎮的那些民代會不會跟你幹翻
所以我一直說對號車就是區間快