很多人認為組織文化靠公司化無法解決，只要政府影響力仍在，就有干預專業決策的可
能，這點沒有錯，但公司化確實可以解決現有的不少問題。
台鐵許多問題，如同很多板友所言，是外行干預專業決策，
但台鐵要購買什麼車，並非交通部上級指定要怎麼買，規格還是台鐵在開，政府只是出錢
而已。
所以還是回歸台鐵，自己知不知道自己要什麼，但台鐵高層一直都是內部上來的，很容易
有缺乏更廣闊的視野的問題，畢竟人在一個組織內待久了，會被組織文化限制，會習慣現
有模式，這就是為何現在校長都是遴選制，也就是希望能讓不同理念的人有機會領導學
校，把外校的經驗帶進來。
試想如果今天公司化，台鐵挖了北捷總經理來經營，我相信
大家一定能感受到台鐵的品質大躍進，也一定會加強台鐵的自動化與智慧化，可有效降低
人為出錯風險，這難道不是公司化的效益嗎？
比如台鐵可以考慮引進北捷的PSS，也就是自動停準系統，這樣月台排隊的老問題就有機會
改善大半，旅客就不用追列車，但這東西是目前台鐵局組織底下沒人敢去碰的，理由一定
是台鐵並非單一車種，無法設置等，但台鐵各車站其實本來就有規劃不同車種停車位置，
以台北站為例，10輛編組的停車位置是在4-13，而列車本身不會不知道自己有幾節車廂，
所以設置PSS的難度就在於解決不同的停車位置，若可以在不同的停車位置設置定位標記，
並設定不同的發射頻率，這樣10輛的900就不會被針對8輛停止位置的訊號干擾，這點技術
上應該是有可能解決的，當然費用一定比高鐵捷運這種長度相同的系統大，若今天是北捷
總經理來擔任台鐵決策層，他就有可能把這個經驗引進台鐵。