1980-90年代的時候，西部本線的柴電牽引客車
記得年紀很小的時候被家中祖父母帶去新竹苗栗玩的時候有在白天約中午時段搭過R20牽
引的普通車。（南下我記得是新竹搭到苗栗，時間約中午左右）
山線到2000年左右，早上第一班普通車也是R20牽引的普通車。
在當時E系列電車頭數量是應該是夠的，是什麼原因會在已經電氣化的西部本線開行有柴
電列車牽引的普通車呢？
當時E100雖然感覺快掛了，但還是有一般早上時段的普通列車是有它來牽引的
而且還有E300系列
像山線的那班柴電牽引普通車是因為純粹運用的編排嗎？還是有其他原因呢？

E300拉貨去了 畢竟GE的動力幾乎是R仔的的一倍那時的R20年屆30年 是老車了 算是半退二線

E300扣掉高雄的301 302 其他只能拉貨 因為沒有MA-SET功能

2000年已經沒普通車了西部幹線

冷氣平快 = 普通車

縱貫線普通車在1998年五月下旬就沒了，剩下的藍皮是平快

一直到現在幹線都電氣化了還是有柴電牽引的貨列啊，主要還是電頭不夠啊

西幹線最後的普通車是冷平快 200X年我高中時有搭過改點後就全部沒了記得車次編號是2XX小時候則是有搭過無空調的藍皮普通車也是搭沒幾次就沒了

時刻表上普通和平快是不一樣的車次，冷平當時已經是15XX無空調的平快班次號碼是151~200

https://i.imgur.com/DNSdzvw.png樓上板友自己看吧 這是維基寫的 跟我的記憶相去不遠

了解，即使如此它仍非普通車，普通車在時刻表上僅有車次而沒車種名稱

我1998年有搭過舊山線的普通車,但我印象中西部的普通車幾乎都是Ｅ300在拉,除了宜蘭線的會用柴電冷氣平快和普通不一樣,冷氣平快的窗戶比較多冷平的顏色好像比復興號淡一點？我覺得拉

就是以前的對號快車箱和通勤有自動門的車廂，在77年對號快車停駛之後都混編但普通車就沒有純正的編組，一直都有混搭SP車廂過，但就比較老舊的SP客車

EMU500大幅進場前，海線有段時間很多白鐵仔無空調的普快還有海線的196

196是北迴線的啦

山線那班柴電普通車是281次普通車，苗栗開往彰化，某期鐵道情報是以281次普通車通過魚籐坪橋為封面196次接169次海平快，花蓮到高雄，在台北換車次個人最懷念262次柴電普通，後龍往松山，那是我第一次沒有父母的陪伴一個人搭火車

如果屏東線也算入西部幹線的話 屏東線的藍皮普通活蠻久的通常會是R20/R100拉6或8節印度仔跑高雄-枋寮 車次3XX我第一次搭就是搭361次

後期看都超級長的編組，一次快10節，不知道拉這麼長要幹嘛

後龍松山我記得本來是264，後來變262

262後來是不是變後龍往基隆的區間車

281次的本務因為要進台肥側線，所以才會用R魯想當初為了拍它衝出1號隧道，前一天晚上睡台中站月台，搭第一班車去勝興

我有搭過兩個車次 民國86 87左右彰化到松山的普通車 早上八點多在台北另一班是到彰化 記得是早上六點還是七點 忘記了都是自動門

我記得我國中時候大概86-87年左右，暑假某一晚搭乘126次海復興嘉義到台北，進站時轟隆隆跟平常時候的列車比較安靜不太一樣，連車頭也不一樣，好奇拍了一張傻瓜相機照片。後來才知道是R100柴電應該有掛PBK供電，但當時深夜拍照技術又不好整個糊掉不知道是不是那晚R魯支援幸運被我搭到還是那個年代有時會用R頭本務年代久遠無從得知