我是覺得或許可以有
「善化↔南科↔台南↔沙崙」個區間快車
這樣應該有機會讓南科↔沙崙這段通車時間
下降到30分鐘內
台南站待避股數應該是夠多
但是中段永康大橋甚至沙崙段的長榮大學
可能就是要考量的區間快車是否能待避的點了
作者:
kutkin ( )
2021-07-15 14:52:00並不需要，假議題。真的在乎時間，請去施壓高鐵全停減少候車時間也是一種方法喔增停的反彈會比減停少
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-07-15 14:55:00沒必要 南科新貴下高鐵還是叫計程車直送公司門口
作者:
kutkin ( )
2021-07-15 14:55:00當然我是覺得兩者都沒必要，只是真的要選
作者:
weichia (☯)
2021-07-15 15:00:00高鐵增新市站更快
以台鐵的個性，支線班次不可能密到會追越前車所以不用想太多真的竟然發生這個情況的話，可以走另一線超車
台南只有1股適合安排列車到開跟待避。真心認為沒有必要搞這個。
作者:
sept1 (sept)
2021-07-15 16:43:00哪那麼多車要待避來待避去的 之前有評估少停個仁德 也不了了之 一小時兩班 再少停一班 要逼死誰阿
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2021-07-15 16:45:00以需求來說不能不停大橋吧 旅運量在那邊除了台南之外最多的
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-07-15 17:14:00通勤時間開到隆田比較好
作者:
zhi1999 (北部闖蕩的台南遊子)
2021-07-15 17:18:00跳蛙式可以停新市吧
作者: cymtrex 2021-07-15 17:23:00
設新市站吧，比六塊厝有用多了
作者:
krjr24 (小K)
2021-07-15 17:42:00先把台鐵準點率提升再說啦長榮大學到中洲站彎成那樣，速度拉不上來
作者:
gigihh 2021-07-15 18:11:00台南路段地下化哪些車站有待避空間？
作者:
krjr24 (小K)
2021-07-15 18:14:00地下化還會多林森站跟南台南站，45分變一小時
作者:
ednuta ( )
2021-07-15 20:24:00同意6樓 很多科技廠都有合作的車行 搭高鐵時先叫車說你幾時會到高鐵站 從高鐵站直接搭到公司門口 反正公司出錢
區間快不能待避的站不等於不能停靠啊林榮新光都能停普悠瑪了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-15 20:52:00支線區間快，在支線部分都是站站停，快的只有在主要路線上。
作者:
aahome (少說話)
2021-07-15 22:49:00年底改點會多一些DMU出來 有沒有考慮拿來用?
其實到沙崙跟到新左營也沒差多少時間就是不如到新左營搭直達
DR2800~3000不是要淘汰的車嗎？只留3100而已
作者: timchenpqrs 2021-07-16 07:42:00
把南科或善化拉進自強停靠站再調整一下，讓新竹南科/高雄南科的時間不輸給高鐵轉乘，搭乘人次就起來了
作者: princesummer 2021-07-16 08:44:00
我是覺得區間快有必要 本來從台南到沙崙就夠久了 地下化後感覺會更長...
作者: alex92297 (鐵道阿嘉) 2021-07-17 00:14:00
我就不信會有多少科技人願意下南科站用走的或是叫車進南科，看南科站距離科學園區走路都要25分鐘，我看只有剛要報到的新鮮人才會搭