原始標題 立院預算中心促台鐵︰車路分離經營
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1468703
發表日期 2021/08/25 05:30
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〔記者林良昇／台北報導〕立法院預算中心研究台鐵財務問題，並認為台鐵「車路一體」
營運方式，易有經營效率不彰及人事任用僵化情事，恐不利事業永續經營，建議參考南韓
、日本、德國等國的鐵路事業改革經驗，由政府負擔原國鐵事業營運虧損負債，再採「車
路分離」之公司化或民營化模式。
台鐵太魯閣號事故後讓台鐵改革議題重啟，立院預算中心近日提出「台鐵局近年推動財務
改善與組織調整之成效探討」。報告指出，台鐵累積虧損由二○一二年度六百二十八億餘
元，擴增至二○二○年一一三三億餘元，增幅高達八十．五一％。且自一九七八年出現營
運虧損後，迄今均未轉虧為盈。根據報告，台鐵二○二○年受疫情等影響，台鐵總收入跌
至二百五十九．六七億元，營業收入更縮減至二百三十七．八五億元，為近七年新低點。
且近年虧損額度攀升，整體營運績效趨弱。
報告分析，台鐵資產總額決算數由二○一二年七三一四億餘元增至二○二○年八三二七億
餘元，但負債總額決算數則從三四六六億餘元增至四○七九億餘元，二○二○年負債占資
產總額比率為四十八．九九％，顯為偏高。
報告分析，台鐵限於法律規範、組織框架及人事任用制度，業務營運範疇多所限制，在「
車路一體」模式下，易有經營效率不彰及人事任用僵化情事，不利於永續經營，另須兼顧
鐵道設施建設、維護、保養及運輸經營，力有未逮。
報告建議由政府評估負擔原營運虧損負債，再採車路分離之公司化或民營化模式，由國家
負責軌道及基礎設施建設與維護，運輸服務則由一家或數家公司經營。
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這不免令人想起日本的三類別鐵道事業
要按這樣分的話，政府是否就會算是等同於「第三種鐵道事業」的角色
而台鐵就等同於變成「第一種鐵道事業」這樣？
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 15:02:00不保障經營權 一堆過爽日子的台鐵員工會先回家吃自己
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 15:07:00砍除冗員來降低人事成本 是公司化的必經過程
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 15:08:00可以不砍 但是有其他公司競爭 原本恐龍化組織就倒了台搬公司就是血淋淋的例子 完全不敵競爭
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 15:21:00一旦公司化之後 市場的弱肉強食也是自然現象
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2021-08-25 15:30:00日本就算了 參考德國 科科
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 15:34:00開放路權後 台汽也拼不過一堆民營業者再見了
呃，所以現在去哪找第二條相同的軌道來跟台鐵市場競爭一下？
作者:
NCC1305 (火車男)
2021-08-25 15:38:00以日本的區分，車路分離後臺鐵是第二種鐵道事業(無自有路線)
笑死 車路分離？我司機如果通報某處路線晃動大 可能有安全疑慮 不知道要先降速到多少行駛 然後再等你大政府路線單位來確認 再維修好路線確認可以恢復原速度行駛不知道又要等多久？這中間如果誤點賠償旅客 不知道要誰來背鍋齁
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 15:58:00車路分離就跟國道客運一樣啊 他不處理他有疏失問題會顯示在外部 不像台鐵內部愛理不理 搓掉就好
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:09:00這也跟直通運轉無關吧....就不動產(軌道車站等)由政府管(應該是鐵道局)動產(車輛人員等)由台鐵管 也不用分割營運這些的
作者:
TWN48 (台灣48)
2021-08-25 16:14:00欸不是，現在同一個台鐵底下機務運務電務都可以在公開板面責任推來推去戰來戰去了，車路分離是要變足球元年嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:19:00公司化後 組織重整是必經道路 Ｘ務工會應該也會走入歷史
沒有民營企業能培養第二個鐵路司機號誌技術等人員分割大概會像有線電視一樣各自為王
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:20:00變成是同一個台鐵公司只有一個台鐵工會
樓上太小看工會了高鐵也有駕駛專屬工會北捷也有鐵路本身就是自然獨佔根本不需要保障什麼經驗權之類的經營權
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:24:00台灣實務上能經營1067mm軌距的單位 只有台鐵 這應該沒問題也當然就形成自然獨占 (所以論車路分離是假議題??)
鐵路本來就不像國道客運是完全競爭市場大家都能經驗經營就問除了台鐵之外有那個民營單位能培養傳統鐵路的司機？車長還有號誌道班工？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:30:00應該說是 1067mm軌距的司機
其實當初高鐵成立也挖不少台鐵人過去糖鐵時產業鐵路糖鐵林鐵是產業鐵路
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:31:00各軌道營運單位 在各自區域都是獨占 無誤
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:32:00個人偏向以軌距來分類
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:40:00這問題 也許之前的電信局改制中華電信的民營化 可以參考
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-08-25 16:43:00賠錢單位頂多公司化照樣政府扛
中華電信賺錢單位很好處理鐵路是賠錢又不能不要差太多了這樣的成本這樣的價格恐怕開放了也沒有民間敢成立鐵路公司賠錢生意沒人做
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 16:47:00所以才說 在台灣論車路分離 是假議題 因實務上不可能吧
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 16:51:00技術比台鐵好的很多 更何況現在的台鐵技術力還更衰弱技術人員在台鐵不被重視 也非一日之寒了
技術比台鐵好那薪水也要比台鐵好啊那請問票價要多少？成本要多少啊？如果台鐵賺錢那也可以請技術更好的一環扣一環要票價不能貴太多又要比台鐵好公司又要賺錢能辦得到我想不能叫經營之神了叫經營耶和華吧就問台灣那個軌道賺錢？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 17:11:00三者互咬 要兩好只能捨其一 我會選調升票價但調升票價直接影響就是 乘客能否接受調升後的票價來搭車
北捷那麼多人搭票價比台鐵高都賠錢那個民營要來搞鐵路？先不論乘客能不能接受選票跟弱勢團體先不接受要是能接受獨佔經營的台鐵能到現在這麼慘光一個輪椅旅客要幫他引導服務的人就比普通旅客多好幾個票價還是普通旅客的一半民營公司才不幹
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 17:17:00弱勢團體只是台鐵乘客的一小部分
台鐵爛還能生存絕對有他的道理問題服務弱勢花的資源比一般旅客多好幾倍啊二八法則正常人不用管他自己搭車一個輪椅的要上下車都要服務有的視障長者還有特別派人協助這都是成本台灣迅速高齡化拿優待票需要服務的長者多到你無法想像當然這些更是選票
作者:
souall (0rz)
2021-08-25 17:23:00現在哪什麼技術人員，呵呵米蟲
政府一直都很聰明，如果台鐵能跟台汽一樣方式解決早解決了還會拖到現在直接開放競爭要他們自己成立國光鐵路公司就搞定了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 17:26:00(打字慢的先退了)
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-25 17:35:00三節都給你罷工 利用特許權威脅政府就範就好了
作者: fbiciamib123 (Lin) 2021-08-25 18:57:00
民營化後大家都領得到加班費了
作者:
a5mg4n (a5)
2021-08-25 19:02:00實務上台糖也能作1067啊
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2021-08-25 19:35:00想一想當初機捷、森鐵的BOT，特別是森鐵的經營者，擺明就是只想要贈品而擺爛商品，就知道台灣的軌道運輸有多讓民間企業不想碰觸
不只這樣 當初高鐵畫一大堆特定區一堆土地不也是一樣的概念只是後來不如預期就直接財改了
作者:
sammy98 (軍)
2021-08-25 20:38:00林鐵的BOT 不是你想的那樣喔 法院已經判完了 別亂說話喔
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-08-26 10:12:00台汽被國光取代 國光不是台汽台鐵想林鐵資產全拿又要林務局補助 吃相才難看
林務局覺得給台鐵營運不划算就自己拿回去做啊，現在不就是這樣？