高鐵宜蘭站址9/25說明會 王國材：不讓鄉親不開心
https://udn.com/news/story/7266/5750470
2021-09-16 12:41 聯合報 / 記者邱瓊玉／台北即時報導
高鐵宜蘭站址究竟落腳何處，備受各界關注。交通部長王國材今天再度親上火線，強調考
量台北都會區的運輸需求，以及宜蘭的發展，交通部對於設址這件事情非常慎重，不希望
花了1700億元建設，還讓宜蘭鄉親不滿意。自己也將在9月25日上午10點前往宜蘭召開地
方說明會，歡迎宜蘭鄉親、立院、宜蘭縣政府等相關單位參加，大家充分討論，交通部會
尊重專業、民意討論出來的結果。
王國材表示，交通部委託顧問公司正在做四個站址(宜蘭、羅東、四城、縣政中心)的評選
，過程中，不同時期有不同考量，方案上有可能做些討論，但現在都還沒有定案，也沒有
逕行改變的問題，交通部採取開放態度，也希望聽更多意見，一定會選擇符合大家需求、
符合高鐵發展的方案。
王國材也提到，交通部預計25日在宜蘭召開說明會，若當天沒有談成，將會繼續溝通，會
全力和宜蘭鄉親溝通。
至於站址究竟何時可以定案？王國材表示，這部分希望加速，趕快決定站址，高鐵是宜蘭
百年重大計畫，會聽聽大家的聲音，從專業、營運來考量，一但定案後，就會依照行政程
序審查。
王國材強調，高鐵這麼大的建設計畫，是很多縣市都很羨慕的，希望可以做到大家都很歡
迎，不要花了1700億元，宜蘭鄉親還不歡迎。9月25日當天會把用地取得、拆遷、特定區
等課題一一說明，看看哪一個是可以接受的，也會尊重宜蘭鄉親的看法，兼顧專業、民意
，這也是交通部、政院希望的目標。
王國材表示，目前因為防疫需求，室內僅能開放80人入場，但為了讓更多鄉親可以參與，
希望開放到戶外以及線上轉播，公開、透明的把交通部研擬方案讓所有鄉親知道，大家一
起共同研擬對宜蘭最好的高鐵方案。
不過由於交通部過去已在宜蘭開過多次說明會，但至今仍沒有共識，問題究竟出在哪裡？
王國材認為，最重要的還是透明公開，很多交通建設在規畫階段，往往民眾都很歡迎，但
等到建設的時候，因為牽涉到土地變更、房屋拆遷、特定區等，導致民眾有所反彈，因此
這次要做的就是把過去在設計階段可能面臨的問題，一起拿出來討論，這樣子會更實際，
不要等到要建設了，民眾才發現對自己土地財產有損害，到時候又抗爭，這樣子以後在綜
合規畫到設計興建時的爭議會比較小。
王國材表示，每一個鄉親都希望建設是在自己的鄉裡面，這個心情可以了解，但高鐵不是
每天使用的旅次，而是一段時間才使用的大眾運具，所以高鐵會透過接駁系統、停車場等
來轉乘，9月25日再談，沒有談成的話，會繼續溝通。

猜猜這次選完，明年會不會再改~

談不成！

鄉民是指市鎮以外的地方嗎

不管哪個選項都會有人不滿意，這次談一談就定下來了啦，趕緊動工比較實在

趕動工幹啥...為蓋而隨便蓋?當年桃園的高鐵站可是從八德評估到青埔的

宜蘭多評估才好，當初屏東根本是一意孤行吧六塊厝明明就爭議超大卻還是硬選，這次的四城也是爭議很大

四城比屏東好很多 六塊大概一半都不順路XD

一邊談工程專業問題，一邊談政治操作，談得成才有鬼，無限拖延可預見。就是可憐高架鐵路跟著陪葬

樓上說出最爛方式了 不然就全拆光 我看更難XD

直接直鐵 搞定

談不成只是可預見結果，可不是什麼“最爛方式”，要怪可能要怪oppo還是樓上是說“最爛結果”？那倒是，沒高鐵又賠了高架

四城說北也不夠北，卻讓溪南不方便使用，不太好。縣中比較好。不過不希望台鐵擺爛只蓋一個小站。

縣政中心是新建台鐵車站，規劃反而可以配合高鐵四城的台鐵會比照豐富，縣中的台鐵會比照新烏日/新左營

宜蘭只是個小城，要做高架沒人反對而交通混亂的竹市想做地下化，眾人噓不懂鄉民的標準

冬山都已經高架了，受淹水或平交道事故的影響就沒了新竹的問題跟宜蘭有何關係...

新竹不是想蓋大車站嗎？什麼時候又冒出地下化的喔…是你想要蓋的

台鐵直鐵好好繼續做下去就好了

台鐵直鐵配合原訂鐵路高架=最佳解

關鍵字“鄉”親，四城穩了，其他地點在“市”&“鎮”

王國材部長加油～

還有人想要台鐵經營的直鐵喔？想想現在台鐵的管理跟品質還有動不動誤點跟出事的紀錄…別鬧了好嗎？這段路線給高鐵搞真的比較好

會讓光頭開心

縣政或四城都好，但麻煩台鐵安排對號車停靠。如果高鐵進不了花東，要靠直鐵聯絡的話，那直鐵跟高鐵一定要在同一個站轉乘才方便（當然，如果選宜蘭站的話，煩惱就不是這個了）

不讓礁溪鄉民不開心

有些人不知道中華民國交通部長說過現行四城站是小站，基本上沒有對號列車停靠，王國材說，只要是高鐵站址設在那邊，未來台鐵高級列車都會停靠，它將會變成台鐵的大站，並成為未來東部快鐵的起始站

看南港就知道了 以前自強號都不停的站 高鐵通後 部分自強與普太都有停了

看看豐富就知道了 以前是小站 現在還是小站甚至在六都的新烏日根本沒幾班對號車停靠你們還會妄想四城會停普太3000嗎 每天有一班PP就偷笑了

宜蘭羅東都不是全停了 四城誰鳥你啊要惡搞四城的轉乘超簡單der 宜花間多停的才停四城 最好中間塞一個待避不停四城的車 高鐵在北四間快 那我想就辦法讓四花變慢就好了 然後排時刻表剛好錯開高鐵的時間 例如高鐵四城43分開我給你41分到 把轉乘的等待時間最大化 高鐵有種就所有車拉到四城

那是交通部長說的，如果部長說的也是妄想，那就這樣吧。反正也談不成，一邊談工程專業問題，一邊談政治利益，高鐵無限拖延可預見。只是沒了高鐵也賠了高架鐵路，真是最爛結局

羅花間一堆站可以停啊 蘇新 南澳 和平 新城 4站全停就+12分了送個待避再+5分 送車尾排點保守+20分 這樣就差37分了

看來有人在質疑政府改革台鐵的決心喔

大家都在嫌台鐵爛 然後又要叫台鐵幫忙轉乘 還真是矛盾

豐富和新烏日轉乘地位，不如南港及新左營來得重要，以後高鐵若在四城，四城將繼承南港轉乘地位，這已經很清楚了，不懂還有人要質疑四城不會停對號車？惡搞就免了，交通部長直接下令台鐵還不是照做？

照做啊 反正就跟潭子一樣 丟個170跟177去停就好了反正有得交代就好了 不是嗎

對嘛 你都覺得是老闆下命令台鐵才會停四城了不配合的原因超簡單啊 北花我只要不停四城就440賺好賺滿why not

台鐵是做服務的又不是做盈利的，要盈利早就漲價砍停站了

不設在我家門口的都不開心

對啊 虧錢虧爆 沒錢買料修車還要被罵爛

笑死 交通部長有想要管的話 台鐵就不會是現在這樣子了 尤其還是一個萬年次長的人 呵呵

建商比各位還關注

以後還有北花？慢車吧！我對以後的北花沒這麼樂觀雖然還是要看高鐵能提供多少班次，但南港的例子就擺在那，多數對號車還是會停

我比較懷疑 全開北花直達車下 誰還會想搭高鐵轉乘

花大錢有足夠效益嗎？宜蘭線型改善雖效益較低但也便宜很多，猴硐=牡丹=雙溪=大溪間以隧道連接就不錯吧？

不用懷疑啊！全開北花直達車根本不可能實現啊！倒是北宜高鐵每小時若能提供3～4班，台鐵北花直達大概可以收了

營業里程照舊，反正沒設新站，不會有搭錯的問題

搞不好上層還會下指導，支持北宜高鐵轉乘，限制北花班次～

是在不錯什麼 XD不要再打台鐵改線的主意好嗎？那才是浪費錢全開北花直達車？哈哈哈

台（快）鐵基地在四城的話，選它就是高鐵基地想蓋一起嗯嗯，瓜子超勇超會規劃，新竹地下化最棒惹

部長說的又不是聖旨南港地位會被四城替代……?????

真的會在四城？不要啦，希望下禮拜會有轉變

四城是拿來牽制縣政，讓大部分人選擇宜蘭

宜蘭線改線案不是鄉民鍵盤的 台鐵一直都有在做研究

這篇報導隱約知道政府的打算，部長心裡有底，就是拿蓋在四城的優點去說服宜蘭鄉親。你把部長「認為」、部長「表示」的話，用「我就是要蓋在四城」去分析，整篇就通了。溝通、談成？蓋在宜蘭還需要溝通什麼?多數不是都贊成XD

那我請問你 高鐵開這麼多車來四城結果沒有得轉乘旅客下次會想搭北花直達還是繼續坐高鐵在荒郊野外被丟包我想答案應該很明顯吧 而且既然高鐵自己這麼有能力幹嘛不自己辦轉乘？

台鐵要這樣惡意對幹也是可以啊。甚至以後快鐵排點故意跟高鐵列車隔很久也可以啊。

高架鐵路有啥必要性嗎

別這麼不切實際好嗎？台鐵什麼時候敢跟上級對幹？有種台鐵民營化，讓交通部不好下指導棋啊～話又說回來，人家高鐵都把旅客送到你台鐵家門口，要給你賺後面行程，你還惡搞不轉乘，如此不識趣，到底是在搞旅客還是搞高鐵？早說高鐵延伸宜蘭台鐵慘兮兮，什麼都要受限高鐵，不配合就是搞台鐵自己……

台鐵自己都自顧不暇了還幫高鐵著想？高鐵什麼時候才要付錢買台鐵的接駁線成本啊？

高鐵：啊不是給你賺接駁票款，難道票款是我收走的？

有北花可以直接賺 幹嘛要賺四花還要被高鐵當小弟而且排幾班停四城跟開不開直達都還是台鐵自己說了算

那就祈禱高鐵班次少一點囉～有時候是要面對現實的，西部不就這樣？又不是台鐵不多開北高直達車，開了啊！但沒什麼人自然就不開了。

你拿北高出來說一點說服力也沒有 花東還是獨佔的但北高不是 而且說北高直達沒有市場是把110/111/127/136的旅客當人形立牌？喔對 還有143

講台鐵惡搞很奇怪，人家買北花直達票價比較貴的旅客優先啊為何要為了個四城旅客特地增停拖慢直達車旅客到花蓮的時間?要嘛就強制東幹對號以後通通四城到開，至少釋出北基容量高鐵就補貼台鐵短收的部分，讓台鐵幫你接駁旅客到花東

怎可能補貼XD北高直達車？怎不說1005、1009、1021、1025、1152、1154、1156？那是普悠瑪才受歡迎，但相對座位也少於pp人家北高旅客數就是你的一、二十倍，這是事實啊！

台鐵在北高失去競爭力是必然的結果 但你沒辦法把高鐵北高的成功複製到花東 條件根本不一樣

現在爭執這些實在太早。連站址都還沒定。不過確定的是高鐵一定會蓋，台鐵一定會受到某種程度的衝擊。

當然，高鐵又沒到花東……就說要看高鐵班次數多不多，政府狠一點就直接下令叫台鐵配合。

對宜蘭的衝擊是一定會有的 但就算高鐵把車子都拉到四城如果可轉乘的班次不多 對花東的影響還是有限

不一定蓋得成唷，蘇貞昌：“要尊重專業、切合民意“，王國材：“9月25日再談，沒有談成的話，會繼續溝通”，擺明了要長期溝通。如同先前說過的交通部這邊要談工程專業問題，地方oppo那邊要談政治操作及利益，談得成才有鬼。

為什麼還會有人覺得台鐵是一個可以為自己做決定的單位阿？台鐵就是做服務的，目的是國家為了提供國民交通移動需求而存在，如果國家認為高鐵要蓋在四城，那台鐵就會配合在四城轉乘

我也希望是這樣啊 就能在新烏日轉自強號到員林斗六了

我也希望是這樣啊 就能在豐富轉自強號到苗栗台中了

如果是政府給台鐵然後再丟給高鐵代操作的話就不會不停了這個時候想辦法塞更多人到高鐵才是對台鐵最有利

事實就是台鐵沒這麼配合

不會啊！我覺得很配合啊！新烏日或許有討論空間，豐富還自強號運輸？高鐵苗栗站自己一小時才一班車，服務範圍幾乎在竹南＝苗栗，自強號要為這小站停靠？自強號自己也才一小時一班好嗎＝ ＝新烏日以後E500P跳蛙停靠好了，中部就跟田中、斗南輪流停。新烏日主要還是強化區間車部分，畢竟服務範圍就沒這麼廣

新烏日從高鐵通車到現在都沒有很配合好嗎？這麼融洽就不會有下車賽跑趕高鐵的問題

雲林站在虎尾啦。真在斗南就好了，跟田中有一段距離，且嘉義的大林民雄也可以用

反過來，高鐵下車後要等半小時才有車也是常見的事新烏日服務範圍沒有這麼廣？你到底在講什麼？台中台鐵海線嚴格說來都是新烏日跟台中高鐵的防守範圍員林以北北上不會跑到高鐵彰化站搭車

所以新烏日到海線要很久？還是要跑成追線對號車？

不是說台鐵轉乘配合得好棒棒？班次不多不是問題，問題是根本沒搭好，搭好的班次還會誤點

主要就豐原～員林，海線到沙鹿、大甲，是有很強烈長程對號車需求？以後區間車多開比較重要吧！因為新烏日不是重點啊！南港和新左營比較重要

台鐵就爛啊，什麼事都做不好

台鐵轉乘台鐵因為誤點錯過了，對號車還可以找台鐵換車次甚至還有座位。台鐵接高鐵沒接上，誰理你啊？區間車說開就開啊？台鐵有這樣想嗎？

成追線 (台中 - 沙鹿清水) 明明有一塊大餅台鐵也懶得去經營

現在是沒車吧！連區間車都從基隆開到嘉義，以後車多就能增班了

高鐵通車到現在，中部這段區間的區間車加開了幾列次？加開班次真的是用講的比較快啦

去反映啊！看台鐵怎麼說？

你把沿線民代當吃素的嗎？講有用還會是現在這樣？現實就是增停容易加開困難

長程區間車就表示台鐵自己生不出車來，只能等了

你確定只有車有問題？高鐵通車到今天，台鐵也不是沒有新車進來上線

最主要的問題啊！資源有限，缺車的又不是只有中部，優先順序排出來還沒車，要怪誰？你直接去跟台鐵反映啦！在這只能抱怨而言

對對對，你最棒人口基數更少的宜花東，轉乘接駁一定比中彰好，對吧？台鐵就是這麼棒

你不知道東部優先嗎？

東部優先這回事，對號車跟區間車一樣嗎？

新車都往東部送啊！我也常抱怨啊

東部的轉乘也是爛透了，體驗過就知道

你的東部是指哪段？

台鐵東部自家轉乘都要擔心誤點搭不上或等太久了，高鐵轉台鐵不期待。連在臺北高鐵轉台鐵來回花東也都有時間不好搭的問題(對那些直達車沒停的站而言尤是)，改到宜蘭高鐵轉就會好？

問政府，我本來就不推高鐵

你的結論是問政府的話，那你何必在這裡留這麼多的推文，留最後這句就好

嗯，那也建議你問一下台鐵，不然你也得不到你想要的答案

東部主要是由快鐵來與高鐵對接雖不排除台鐵還是會把快鐵搞砸但至少他的優先權是最高的，干擾因素少一些。至於台鐵東幹列車，大部分應該會改從宜蘭縣發車準點情況 理論上 會好很多。

800進來主要是把山/中南部/宜蘭線部分區間車掛到8節後續是把400給換掉，再換掉部分莒光

高鐵一小時要幾班去宜蘭? 東幹對號接駁是幾班接一班高鐵?因為高鐵跟台鐵對號快車座位數差很多吧更不要說到時候聯票的規劃還是台高鐵各自分開買都是問題旅客爽不爽提行李多上下一次四城、民意要求維持北花直達又是一個問題，但這些估計在硬體蓋完前都沒人想討論的

大概算一下，根本沒多少車子可以增開離題了，其實按照台灣人能直達就不要轉車的個性宜蘭高鐵站會有多少花東轉乘客這點要打很大的問號

不看好台鐵會讓四城變皆停大站，西部都沒這樣搞了，不然新烏日，豐富早改稱新台中，新苗栗然後皆停了。新烏日這個轉運可以北吃豐原大甲，南吃員林這樣超級好點，你有看到台鐵有想搞好的意願嗎？要是照日本的玩法早改稱新台中了。新烏日都沒興趣了，宜蘭真的洗洗睡而且也不要想高鐵會把北端起點拉到宜蘭啦，規劃書都說一小時一到二班了。台高的絕對主力還是西部的北高，北中。宜蘭最多也只是個支線地位

到底有多執著新烏日，新烏日就根本沒必要停自強阿，豐原大甲都在區間車的服務範圍內阿而且交通部不就規劃四城是未來快鐵基地，至少快鐵班次必停四城吧，營運模式可能是部分北花直達保留不停四城，其他快鐵班次從四城始發

台鐵新烏日就是在惡搞阿 晚上7點往南只有一班區間和一班區間快高鐵都比台鐵區間多班了

高鐵本來就比較多班，尖峰一小時7～8班，台鐵不可能比照好嗎！高鐵旅客又不是全仰賴台鐵轉乘，開車接送、公車、捷運等都會分流高鐵旅客。不過班次過少真的可以反映，這裡沒人可以回覆為何新烏日班次少，誰知道台鐵是怎麼想的？新烏日為何不多開區間車？班次少就是惡搞，那你們去問台鐵吧！這問題你們在這吵破頭都不會有答案的

台中人又不搭大眾運輸 而且高鐵站一樓就一堆公車了 最多也收你十元而已

對耶，我想起來了，台中公車十公里內免費這力量真的強大，台鐵確實是打不贏的不過話說回來，市區塞車非常嚴重台中 - 新烏 - 大肚 - 沙鹿 - 清水開這樣的班次還是有搞頭的直到藍線開通為止，可以賺超久的

台中的精華區又不在鐵路沿線

如果台鐵班次多 選擇台鐵轉乘的比例一定會高很多啊

我稍微看一下，新烏日往台中每小時大多3～4班，尖峰可到5班，極少數時段2班。高鐵台中站一般時段不也3～4班嗎？這樣看來，好像也不少區間車耶！請問你們喊不夠的是想要幾班？看起來就是某些時段車比較少，可能2～3班，這樣吵我還以為新烏日都被台鐵惡搞

新烏日就轉區間很方便阿，看不出問題在哪

新烏日往彰化和海線呢？他們應該在吵這個

成追線平均1.5小時1班，扣除成追線班次，剩下都有到彰化。往海線會不會客運比較方便？台鐵成追線班次都往返跑，縮短到一小時1班應該可以努力。

有跟鐵路路線幾乎重疊往海線的公車啊 我相信台中客運司機的實力可以開得跟火車一樣快而且海線人本來就少了 自己去看看車站進出人次就知道

海線本線班次就少了，成追線會少也不意外，海線都搭公車直達市區比較多，往南邊太繞了

海線進市區跟本不用取道山線

哈哈，我忘了現在中港中棲路是有公車專用道的公車從台中車站前往海線不怕塞車了以前的 BRT 道，公車是不能走的，所以我才想到，區間車從台中到沙鹿也才四五十分鐘，比較快