※ 引述《kmwace (kmw)》之銘言：
: https://youtu.be/IlLdIDPNHn0?t=559
: 剛才看了下東京臨海線的影片，芝浦到台場海濱公園這段跨過彩虹大橋
: 但行駛路線與汽車路線水平相鄰
: 這樣軌道運輸安全性是不是有存在較多的變數?
: 像關西空港快速上面是公路，下面是鐵道，似乎這樣的配置行駛路線比較能確保
: https://youtu.be/YuHJhdAUbXo?t=166
: 又或是當初的推畫是按照列車行駛速度來設計?
: 第三軌供電的，速度較慢，受到事故撞擊損傷較小?
: 一些問題跟各位請教，謝謝
首先，它已經是雙層構造了。
上層是首都高 11 号台場線，下層中央是鐵路／軌道，外側是臨港道路海岸青海線。
（你貼的第一支影片的 09:35 開始，從左上合流的就是首都高）
你一定想說為什麼不做三層。
彩虹大橋的位置受的制約滿多的，並不是愛怎麼建就怎麼建。
下面是船的航道，所以下緣的淨空要足夠，
上面則是羽田機場的航道，所以也有限高，
然後兩側銜接平面的引道又有坡度限制，
所以才會建出這個奇特的造型。
https://is.gd/d1Xmt4
中間跨距那麼大、以及橋的下緣的高度就是為了船的航道，
芝浦側的環狀引道則是為了在有限空間緩和坡度。
（台場側空間比較充足，做個大彎就搞定了。）
至於剩下的我猜就是成本問題了。
一定會有 oo 的 xx 方法可以在各種高度限制下建出三層構造，理論上，
但是曼尼大神會不開心。 XD