下面討論有點太長了 拉出來開一篇
我們只討論「法官認定的事實」就好
駕駛有沒有關掉ATP？有
駕駛最後有沒有超速？有
只看以上 責任全部在駕駛 判4年6個月
但是 只看以上 我們忽略了什麼？
車子出發前是不是就有問題？是
司機是不是邊開車邊修車？是
ATP監視系統是不是失效？是
若將以上這三點考量進來
責任真的全都在駕駛身上嗎？
台鐵的制度難道真的沒有漏洞嗎？
不要去討論趕點那些「看不見」的事情
就只論這五個問題 你覺得除了司機
還有誰也應該要負起責任？
交給各位解答
作者:
traman (無名)
2021-10-19 00:25:00規章一定有
發車前存在那些問題，有沒有考慮安全，改以其他車輛代跑？顯然沒有。尤氏的兩件行為，直接導致悲劇，這不是業務過失致死這麼簡單，說是不確定故意都不為過了。好比今天一則韓國醫院MRI設施，吸入氧氣瓶砸死患者的新聞，明知不可，卻讓氧氣瓶出現在檢查室裡面，要討論醫院有無防呆的SOP很OK，但放射師絕對難辭其咎。這位尤振仲也是，他的責任和台鐵工作守則有無瑕疵不互斥。
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2021-10-19 00:47:00主風泵故障最多就是列車卡在路上動不了而已，肇事司機員私自關閉ATP則是直接導致列車超速出軌翻覆，刑事罪名成立當然只能適用於有直接證據的狀況，不然把間接因素全部
主風泵有問題 但不會導致車子變成140km ATP監視系統
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2021-10-19 00:49:00刑訴三原則「無罪推定」、「罪刑法定」、「罪疑唯輕」有沒有聽說過？
請論述ATP監視系統失效如何導致列車時速增至140kph?再請論述主風泵塞滿雜物如何導致列車時速增至140kph
作者:
zxcc79 2021-10-19 00:54:00斯德哥的鄉民們聽不進去 他們只想看到高層血流成河
採購問題 驗收問題 臺鐵難辭其咎 這也是我當初希望運安會查的原因之一 他們查得較為全面 但本案主因仍為司機員超速
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-10-19 01:06:00推給尤一人擔 組織才能繼續快樂無窮呀
作者:
traman (無名)
2021-10-19 01:24:00不然除了尤以外 台鐵員工全部關起來啊要關誰 又不指名道姓
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-19 03:10:00是甚麼事情讓尤羅東出站就把速度放在140的？誰能答我？
讓他專心開車 就不會把速度放在140 沒發現了可惜他要開車 要修車 要回報 還要按瞌睡鈕 很忙的
作者:
sammy98 (軍)
2021-10-19 06:26:00讓他專心開飛機 就不會關錯引擎沒發現了可惜他要開飛機 要修飛機 要回報 還要確認關機步驟 很忙的
作者: fufufugogogo 2021-10-19 08:40:00
台鐵：你講的問題持續幾十年了 就你會出事 你負責
作者:
CHISN (..)
2021-10-19 08:43:00如果是飛機，整家公司都可以收了
作者:
aak3147 (aak3147)
2021-10-19 12:55:00乳酪理論在便當局，就是告訴你大家犯錯是正常的，只要司機員不犯錯，一切都沒事～
作者:
borriss (松)
2021-10-19 13:44:00能照SOP就是SOP問題 只是會變超僵化(
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2021-10-19 16:39:00不要誤會 台鐵爛光是裡面中生代以後受害 外界無所謂的
ATP沒遠端監控 不代表ATP可以隨便關掉ATP遠端監控即使接通,司機關掉ATP然後超速調度總所也沒辦法遠端開啟,一樣是超速過彎為什麼沒有"隨車機務"這職務上車,要問機務單位跟司機火聯會是很強硬的團體,為何會沒抗議司機修火車又開車
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:49:00火聯會強個屁,別靠過去的刻板印象了,現在火聯會根本沒大用
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:50:00最後一道防線,永遠是唯一的一道防線,才是台鐵爛的根本什麼起司理論根本狗屁,台鐵的起司是前面都被蟲吃光了,只要最後一片破洞就造成重大事故
D大 火聯會是鐵路工會裡面說話高層會聽的單位...
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:52:00聽個屁啦,火聯會反對公司化,那高層就不公司化了嗎?聽也是聽啦,聽歸聽做歸做,大家好來好去不要扯破臉而已,真要扯破臉,火聯會根本也沒大作用,長官不理你還是不理你啊
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:53:00火聯會建議減少早班蚊子列車,有少嗎??越開越多是真的改規章有屁用,所有增加的規定,到最後究責就只有司機要扛
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:55:00規章沒有法律責任,出事永遠是司機的責任,車爛不用修,路爛不用修,加班車要繼續開,司機人不夠照樣開,到最後早晚又是
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:56:00弄到沒經驗的出來開,出事了繼續簽文件沒車用,故障車故障碼消掉繼續跑,路線爛插慢行繼續跑長官永遠是拚過了升官發財,出事了下面去關,摸魚打混爽爽過
看來D大認為鐵路什麼都不安全,所以才會釀禍...那應該支持公司化,全面砍掉重練,才是唯一解
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:00:00以起司理論來說,七堵人不夠,不是停開就是找別段代理,不該讓尤出來開,車子有問題根本就應該檢修保養,而不是要跑加班車,公司化我一直支持啊,不早就說了公司化停駛三年前面說你都沒在聽,廢話說一堆幹嗎?公司化,停駛三年,該修好車修好車,該修好路修好路,場站設備該修好就修好,三年後重新開張,車子修不好開除修車的,路線
就事論事,普悠瑪司機沒關ATP話,就沒14X公里超速過彎
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:03:00有問題,開除修路的,場站設備賣票賣不好,開除運務的,司機開不好車,開除司機,問題就解決啦
有SOP 當天尤司機有依據SOP停開嚴重故障普悠瑪
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:04:00現在也有啊,問題長官施壓就縮了,哪個基層敢說停駛
作者:
traman (無名)
2021-10-19 20:05:00尤並不是一個月跑一兩趟那種二線
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:05:00但是長官施壓沒責任啊,因為停開長官會被立委民代拉正車子不動,第一步去關ATP,那是阿魯GE時代的玩法,你新型電聯
作者:
traman (無名)
2021-10-19 20:06:00二線必須要跑車 牌才不會無效
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:06:00車沒事關ATP,根本自找麻煩,你說他多會開?也是可以看看而以ATP一關掉重開,至少2~3分鐘delay,正常新電聯車除非很確定是atp的問題(直接當掉那種),不然動手關ATP想解決故障??
作者:
hune (無)
2021-10-23 11:42:00台鐵的維修效率..呵呵會一直出現駕駛開故障車很正常的 機場的文化沒變 仍會如此