作者:
iamshana (CANINE)
2021-11-16 20:48:01原始標題
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
新聞網址
https://news.cts.com.tw/cts/general/202111/202111162062595.html
發表日期
2021/11/16
全文完整內容
2021/11/16 19:11
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
榮昊北 邱顯雄 蔡孟峻 報導 / 台南市
https://www.youtube.com/watch?v=d8OXXgcCwDs
台鐵高雄地下捷運化，歷時9年興建，總工程費一共花了將近1千億，也是全台繼台北之後
，第二座台鐵地下化的路線，不過同樣都是鐵路地下化，卻是兩樣情，從左營到鳳山，其
實只要15公里，卻新增7個通勤車站，但班距至少要30分鐘，如果再加上等自強號或莒光
號先通過，可能就要耗掉40分鐘以上，高雄市民就認為，這些等待的時間，可能自己騎車
也已經到了，台鐵就表示，列車每開一趟就要錢，若運量不高，班距也無法密集，才會陷
入惡性循環。
火車緩緩駛入地下月台，這是台鐵美術館站，但月台等待的乘客三三兩兩，主要是大家認
為，等火車太耗時，民眾說台鐵誤點頻率高，班距動則20~30分鐘，如果又有其他因素，
恐怕要更久時間，華視記者蔡孟峻說：「台鐵捷運化班次就要20分以上如果遇到待避要多
久？記者實際測要五分鐘。」
再來看看路程的時間成本，從新左營站到鳳山站短短15公里，原本鐵路地下化之前，路程
只需20分鐘，而現在增加了7座通勤站，從20分鐘變成27分鐘，等車時間加上路程，遇上
誤點或會車，前後就快要一個小時，來到捷運車站，儘管是平日離峰時間，依然有一定的
人潮，明顯民眾接受度較高。捷運和台鐵捷運化，同樣都是大眾運輸，卻是兩樣情，根據
台鐵局統計，2020年度高雄新增的7座通勤車站中，日運量最多的科工館站2千人，最低鼓
山站一天只有400人進出。
臺鐵局高雄段段長徐竹平：「請乘客見諒人數不夠，車次的多寡可能要考量到整個地區性
，搭乘的旅客不多會造成車次的浪費。」高雄台鐵地下捷運化，民眾搭車時間太久使用率
不高，台鐵也因為運量不足，無法加開班次，但畢竟花費9年，近千億預算興建的大型建
設，又是台灣唯二的地下化系統，如果沒有好好想辦法刺激運量，恐怕失去捷運化的意義
。
新聞來源：華視新聞
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-11-16 20:57:00號誌系統更改、增加代避軌才能解決
台鐵自己要檢討吧 捷運化 閉塞區間一樣長 等前面的車
噗桃園居民鐵路通勤地獄倒數中XD台鐵捷運化真史詩等級的弊案
作者: amport625 (amport) 2021-11-16 21:11:00
台灣人最愛的就是增站說實在這些廢物建設都政客+民代搞出來的 台鐵只是營運而已 這點要它背鍋可能搞錯對象
作者: amport625 (amport) 2021-11-16 21:17:00
對了 還要加上文青規劃單位
意思是在最慢的狀況下平均每1分鐘前進不到375公尺
真慘，不過同樣是通勤站，台中高架那幾個好像人流都還可以耶台鐵要捷運化要不三軌化，要不待避作好，讓快車能追越。不然...
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 21:31:00有高捷誰要搭火車高捷有MenGo月票
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-16 21:33:00可以開放民眾在月台上瑜珈課啊~~
當初台鐵哪來的信心 捷運化路段只挑幾個站有設待避點沒設的直接套現有閉塞區間 上一班都已經下一站開走了下一班車還在上一站吃紅燈等待 效率還真高
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-16 21:36:00不然就是開放機車騎進站，這樣比較符合高雄民情~~
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2021-11-16 21:37:00最後還是跑去新左營/高雄/鳳山大站搭車
作者: tv50046 (tv50046) 2021-11-16 21:39:00
開走的車要到下一個閉塞區間，後面的等才會改變，不然兩台車會在同一個閉塞區間，一個閉塞區間約2km，不知道我的理解有沒有錯誤？
作者:
atuf (嗶嗶)
2021-11-16 21:42:00桃園狀況應該比較好，班距比高雄密集多了
作者: tv50046 (tv50046) 2021-11-16 21:42:00
所以後面的車如果剛看到前車，要等前車離開2km才能動，如果前車前面也塞車就要兩分鐘後才會變號誌，這樣對吧！
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-16 21:48:00台鐵連高雄段現有路線容量都開不滿，這種無能營運單位留著幹嘛？
也是可以改成高架搞三軌化，把地下化路線給高鐵跑喔 XD
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2021-11-16 22:01:00距離不長卻要坐這麼久根本不會想去坐
新左營以北的鬼班距才是問題想像一下你要到岡山 還要等半小時以上區間爛車鳳山高雄間就跟你玩團子運轉
作者:
BFer (AS)
2021-11-16 22:10:00支持改高架，原本空間讓給高鐵
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 22:28:00新左營以北的確是問題 南高是同一生活圈
幹…我們桃園死定了，只有兩個車種的機捷在每個大站設通過線，台鐵這麼多車種敢只在幾個大站設通過線，猛。
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2021-11-16 22:53:00九年前問花媽
作者:
cimo764 (蘋果西打)
2021-11-16 23:17:00台中段也很悲劇
作者:
weivvv (Wei)
2021-11-16 23:18:00感謝交通部台鐵捷運化垃圾政策，誰要出來負責？
作者:
jwph (胖達)
2021-11-16 23:29:00當初有想過鐵路地下化不要增站，靠捷運來彌補嗎?
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2021-11-16 23:36:00
無聊 在疫情期間通車，運量本來就不用期待有多好。
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2021-11-16 23:46:00台北到高雄城際列車就給高鐵去跑，高雄就跑台南屏東區間車及到台東的城際列車。
台鐵怎麼還會有對他要改善號誌的期待，台鐵捷運化一向都是只增加車站，然後改點越改越慢而已，桃園捷運化不意外的話，也是不利用機會改善號誌加密班距，就只是多停站大家一起慢
作者:
krjr24 (小K)
2021-11-17 00:11:00先改善這區間內的誤點率吧
作者:
a41503 (四七六)
2021-11-17 00:28:00好笑的是 運能塞不滿還可以晚分 不知道是司機還是調度員的鍋
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2021-11-17 01:28:00不管買了再多車！永遠都用車不夠無法增班加密班距當藉口，然後再來說運量衰退！可悲台鐵
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-17 01:30:00叫暖市出錢補貼開區間車加密班次啊
作者:
cic2014 (7802)
2021-11-17 01:39:00捷運本業會虧不是沒有道理的
都沒有人發現新聞影片一開始車輛竟然是亮尾燈進站？仔細看了老半天發現車外DI+月台跑馬燈都是反向看來是電視台後製的時候把影片倒放
我其實有一個奇怪的想法，可以開新左營=鳳山的區間車用500一組就好半個小時一班 開到終點站就回頭這樣的話只需要兩組
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 03:28:00Tahuiyuan 原來機捷只有長庚跟新北產業園區是大站？jwph 當時高雄的時空背景根本拿不到第三條捷運吧！
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-17 03:42:00an大你的想法不奇怪 正常都是要這樣做ab
作者:
ES699AP (人多必有白癡)
2021-11-17 06:38:00爛政策
台鐵捷運化就是表面功夫做好做滿，讓民代還有交通部開開心心的東西
作者:
wiiseen (yamlittle)
2021-11-17 07:42:00樓上有人說到重點，連現在爛號誌班次都塞不滿
作者: timchenpqrs 2021-11-17 07:53:00
高捷一直拉長紅線就是想放生台鐵吧
作者:
R101 (R101)
2021-11-17 08:53:00高雄地下化區間班次不密的原因還有中間又塞了枋寮的區間快，應該抓下來停人比較多的站
作者:
kutkin ( )
2021-11-17 08:57:00捷運化=幫以前的鐵工局找事做
作者: sky268455 (旭堯) 2021-11-17 08:58:00
別亂動區間快好嗎？ 鳳山去高鐵站都搭它欸，快又便宜
作者:
sammy98 (軍)
2021-11-17 09:03:00那就恢復地上路段 對號車走地上 區間車走地下
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 09:20:00到底是雞生蛋（運量少所以班少），還是蛋生雞（班次少所以運量更少），應該很有討論空間吧！
作者:
R101 (R101)
2021-11-17 09:29:00刷卡搭什麼又沒差
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-17 10:16:00屏東-新左營，區間快32分鐘，區間44分鐘等到增加班次，高屏人會說路網不完整，還不如騎機車~~
作者: j21802 (八德張孝全) 2021-11-17 10:32:00
捷運化就是智障政策 在台灣做智障決策的人都會步步高升
作者:
kutkin ( )
2021-11-17 10:33:00捷運化其實應該是南高要一起做新左以南搭捷運就好了台鐵區間擠的也不是這段
作者: strathclyde (glasgow) 2021-11-17 10:46:00
那個人潮也要看是南高區間還是新左營到發的
作者: Lawaly 2021-11-17 11:17:00
當初應該直接一起蓋一條新捷運
作者: m09456010 (^^) 2021-11-17 11:35:00
這是台鐵太費了吧
作者: bayezid 2021-11-17 12:36:00
把大湖-楠梓區間班距縮短就好了，高捷也不用一直向路竹方面延伸
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-11-17 13:23:00一堆新站根本沒乘客又浪費電，三塊厝和民族走路5分鐘可能，都到高雄了，誰會搭火車
作者: m09456010 (^^) 2021-11-17 13:44:00
台鐵服務做太爛，浪費一條可以通勤的路線
亮尾燈進站？潮州副作快來大聲譴責啊！三塊厝or民族的目標旅客本來就不是高雄站的而是像屏東or台南來的，可以到更近的地方下車只是高雄新增的站，站點都很鳥就是了，都不算市中心三塊厝 鼓山 都在小巷子裡面不說我還以為是地下的秘境車站咧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-11-17 15:31:00南高的搭過沒有很擠耶 如果是擠對號而不是擠區間你再怎捷運化也沒用啊
作者:
kutkin ( )
2021-11-17 15:36:00南高你挑時間搭就知道
作者:
zxcc79 2021-11-17 19:28:00廢站重新營運 (客運方面) 比較實際
作者:
gm3252 (阿綸)
2021-11-17 19:32:00主因不是地下化吧，是搞台鐵捷運化
作者:
bill3 (低調的人)
2021-11-17 20:27:00不轉變營運思維現在的捷運化就永遠會是個笑話
當初不多設兩個可以待避的站來增加車次 怪人不搭嚕?
作者:
Xperia (X霹靂鴨)
2021-11-20 10:52:00虧錢不會用四節開？當初自己買八節一組的上次要從南港到汐止，加上誤點也是等了三四十分鐘