原始標題 西部朋友有福了！台鐵全新自強號3月增班到12班 台中也可搭
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發表日期 2021-12-03 14:59
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台鐵全新自強號EMU3000型12月29日上線營運，初期每天跑東部幹線六班次。不過台鐵局透露，明年3月會開始增班，彰化、台中的民眾都可以搭到，預計3月開始每天共有12班次運行。
台鐵目前規畫，29日上線後，六班列車由新車載運，包含408、426、438、411、421、441次，每車共有12節車廂538席座位，其中第六節車廂為騰雲座艙30席座位。
對於民眾好奇西部幹線什麼時候有新車，台鐵局說，預計明年3月，增加南半環，也就是從台中或彰化，經過台東再到花蓮，預計每天多兩班次（一個往返）。原先東部幹線也會多四班，整體共12班。
台鐵說，6月後北半環也會有新車，一樣從台中或彰化出發，只是是經過台北再到花蓮或台東。一樣一天多兩班次（一個往返）。至於6月東部幹線會不會再新增班次，台鐵說會調整，但還不確定具體數量。
台鐵還說，6月以後，部分普悠瑪號跟太魯閣號都會換成EMU3000型，原先的普悠瑪跟太魯閣號則去跑南迴線。
#PTTRailway
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照意思說
明年三月 371.374換3000 然後延長營運到花蓮？
又或是額外再增班？
明年六月 不是現有跨線普太換3000 就是另外增班
另外是東線部分普太換3000 然後拿來跑南迴換柴聯
西部的普悠瑪直達車何時才會增班QQ

不是374/371，換掉的是167/168

希望是324延長台中

318改點後移回去314很明顯了

408

156不開到台中之後 324是可以考慮延長 不然七點半之後就沒車了真的太早 反觀台北九點還有155

324用PP比較好吧，週末常常賣光而且這段看來用孟母的利益不明顯

沒人說要換324阿XD 目前3000優先換運量低的普太

271/282、283/280感覺可以換3000

普、太跑南迴線似乎大材小用。

普太拿來換南迴的柴聯 還不用排TEMU速 排白牌速就好高雄台東間行車時間還是會比柴聯快半小時XD

普、太拿來跑載客量低的，個人希望301次和324次改3000並延伸至台中到開

301/324改3000，很期待，熱門班次

301台南0626開 你台中要多早起床啊XD 現有371時間點是最剛好了 沒意外未來也會換 但台鐵的確要考慮高雄北上對號車過早收班的問題 至少八點要有車能到台中吧

1200要跟著下去？

也就是明年六月 海線就是唯一沒3000搭的區域… 不能考慮南半環新竹發車嗎 北半環一樣彰化經台中往台北花蓮 南半環新竹經海線往高雄台東

要不然303次，303人也不少

年底改點就沒303啦 改415還提早一小時發車... 高雄以北的搭不到 只能搭301.4005或371 原本還能搭101轉303

南迴已經電氣化囉？怎麼都沒印象

樓上 已經電氣化快一年了 趕快回去讀書http://i.imgur.com/DPNtoqL.jpg

303的時間帶還是有預留吧？

看一下時刻表應該是有留 問題是回程你要排在哪裡XD換班次變第二個環台普悠瑪好像也可行XD

過年加班的普悠瑪就是試跑3月改點的3千?

原本是要167搭配307的，結果307先改普悠瑪跑了，時間也空出來過年加班車還沒出吧新竹要負責的區間班次大概沒空間吧？南半環大多從台中或豐原發，台中也早預留發車空間

167跟307僅差10分鐘 說167要改3000並延長花蓮有點怪

明年六月北半環預劃給280/283跑，但停站應該會調整沒有到花蓮，當初就只到台東，後續應該有規劃接原307到花蓮的班次

167停站數超多 應該會調整吧...

到花蓮回程來不及接168時段啊

所以之後307台東到花蓮會有其他北東的車來替代？ 對照新聞北東未來會增班好像是有此可能不過照運量來說 371-374才應該要改為3000來跑吧 時段地點停站都不錯 167-168延長台東用9輛DMU應該足夠了

324有夠夯

307這次改普就是刻意先留出時間帶啊，之後167改3000拉到台東就不用動太多交會的點了

我打錯了 是跨年普悠瑪加班車試跑3000 不是過年

個人猜測會讓東機車一列出168=167，臺東往返臺中；花機車一列出420-328=333-423取代DMU，其中423為現307東花段。純屬猜測，麻煩勿鞭不過現在方針又改成純東線班次優先，所以420-328那串明年三月應該不會是3000，反而是熱門的412-425 or 431及時段不錯的410-439比較有可能

台鐵有誠意的話，明年春節加班車就可以拿3000跑西幹線不用等到明年3月改點春節加班車應該還可以投入1~2列

希望事280、283

若是280-283 台中到花蓮乘車時間會多25分鐘左右歐XD

新竹有空間吧 3個月台 也有側線可以休息整備 而且本來起終點就是彰化 延駛一段把海線走完而已 其實就是單看台鐵願不願意開 一天也就兩班

新竹沒空的月台就改竹南發車也可以，竹南第三月台幾乎是荒廢狀態

新竹三月台五股，1月台和2A月台為南北列車停靠/通過股，使用最頻繁；2B月台是南下到新竹區間車折返整備及待避股，也是頻繁；3A算是最可能讓出空間，因為這股就是海線區間車折返整備股，但海線車佔用時間也滿長的；3B為六家內灣線區間車折返整備股，一小時2班起跳還要加整備時間，也不會有空間。這樣新竹其實沒啥容量留給南半環延駛，好的時段不用想。

如果一樣是海線的車 停3A就好了啊 海線區間1-2小時一班 其實不差這兩班 往前開北新竹也有超多股可以停 開車前20分再進站

不知道是不是調車人力不足的關係，2018年初新機遷移前原本會頻繁調車到拖上線或貨場整備的班次近兩三年來都改為月台直接整備，所以佔用時間更長維基上原本有人寫南半環可能從后里發始發，雖然僅供參考，但我覺得從后、豐發車多載到山城沿線的旅客也不錯，台中以北不必轉乘

個人覺得南半環沒必要延到新竹，而且就算插空隙拉到新竹，也是走山線比較多人。

台鐵如果照樓上說法 3000就不可能走海線了 北半環本來就不指望走海線 如果南半環就算延伸彰化以北也不願意走海線 那就沒了啊…

請民代幫忙囉！現行278/285也是民代反映才有的，就數量來說，3000跑海線的機會比太魯閣還大，但應該要等車充裕了才可能跑

民代喬>增班>>越來越多人搭混亂>>電子票證亂入自強號降格為乞丐專車

海線沒高鐵又不給站票，真的無言

到現在還是認為278-285海線六站全停真的是扯到翻掉

只有一往返，海六站不全停，不停的站一定會抗議，但如果有兩往返以上，其中一往返就可以排只停大甲、沙鹿的車班少就沒有選擇，只有服務!

多停 大站的配票就變少 小站配的票才個位數 搞到只有站票可以買 然後上下班時間停桃園中壢 違規乘車者眾

海線需求沒山線高，加上從員林開車海六站全停也還好吧反正278/285幾乎是桃壢竹的跨線車了違規乘車就罰，現在都宣導多少年了，禁站的車違規乘車

這樣說也合理 只是看配票真的會懷疑有必要六站全停嗎

有多到抓不完嗎?停了就不會吵了，配票台鐵自己拿捏，台鐵還是可以掌握自己的目標旅客。

以前285台北三月台的嚮導會攔 但仍會有數十位會上車現在不在台北所以不知道XD 只知道播音是沒用的

違規乘客在板橋-桃園間大致能補完，大家幾乎都知道哪些班次禁站，那些違規的錢大概也準備好了~北部站間就是這樣，最多人的站還是台北，台鐵重要站間客運人數前十名，台北就出現七次，前五名都有台北不然不停台北好了，省了超多麻煩XD

這倒真的 有次搭288 有兩個桃園上車後看到車長在驗票就直接掏100塊出來了 不過也看過285站滿的 然後車長就不驗票的有 驗的旅客就開始往前面車廂擠逃避查票..

看了幾次車長補票，沒看過有旅客在那吵說搭錯車，掏錢也很順暢，怎麼看都是知道違規乘車會加罰但就是要搭

台鐵的加罰實在沒什麼震懾性 再加上台鐵票價相對便宜所以寧可被加罰也不願多等幾分鐘搭晚一點的車

外勞根本不理你補不補票，就搭普悠瑪時聽到車長用英文跟不知道幾個躲在連通道的他們說不能搭要補票，說超久但外勞當聽某，車長只能先把他們悠遊卡註記，車長走遠就聽到躲在連通道的他們故意用英文很大聲的說管他的咧，而且一路吵鬧到台中才下，列車長回來經過才會安靜一下…不曉得後續補票會是怎樣的了

324真的夯南迴要6月以後才會增加普太車，還是3月就會先增加幾班次？高雄台東電化班次快大約20-30分

普太全部應該送去跑北花，3000全力西部才對，但不管什麼車，第一台一定是東部用啦。

推樓上但東部人權利特大當初普悠瑪跑北高還不能用增備車勒

推，連900首航都跑北花，結果還不是載蚊子，只有瑞芳前嚐鮮客很多而已

要選縣長,當然要新車有新車,要班次有班次

因為瘋狂待避吧？

所以那個北高直達呢？高鐵沒有高雄站不能用啊

不敢搭