https://i.imgur.com/Rjm2IaE.jpg
https://i.imgur.com/UDbYYrC.jpg
https://i.imgur.com/BDURDCe.jpg
https://i.imgur.com/vhtebYo.jpg
在90年代台鐵也有一陣子缺車期
在車輛不足的時期，曾經差一點跟日本購買中古14系客車來解燃眉之急。
但後續被長官考量堂堂錢淹腳目的先進國家怎麼可以跟外國買二手貨呢，所以最後改成自
行改造狀況較好的普通平快車廂加以冷房化，後面就是那批冷氣平快。（改造的那批車是
以國鐵43系為基礎的車輛）
後續也啟動了800輛購車計畫，也就是後面的pp與通勤電車。
而那批車輛可能就是之後泰國買的那批14系吧。
如果當時真的成案，不知道會不會改塗裝
還是直接原塗裝上路呢？
這樣台鐵的國鐵味或許又會更多一些吧

中古的14系都比冷氣平快好……

根本不在同一條街上的水準，一個看起來只是像犀利康封車窗跟裝冷氣而已，14系就算把冷氣拆掉退成開窗，舒適度還吊打冷平高層思維不意外？

我是蠻好奇買這批二手車跟改冷平差多少錢？會不會排擠到後續800輛車的購車空間？

光那個LOGO 某粉看到直接高潮

供電系統跟軔機不相容，還要改裝很麻煩吧

https://youtu.be/kOo14AHStkE日本 歐洲車廂上日軌 沒這個問題

同樣是軔管減壓的自動軔機，會有不相容的問題ㄇ，軔管能維持在5～3.6/0公斤，就能正常鬆緊軔吧？

10樓那時的日本泡沫經濟下的噱頭真多，富士電視台搞這個、TBS則是送主播上太空站

看標題還以為是說日治時期末期可能送來台灣，但因二戰結束日本戰敗而沒有來的車

可惜沒來（？

請問這些決策過程的史料可以從哪裡看到

以現在的眼光看來 讓東方快車從巴黎一路開到東京簡直是天方夜譚

14系座席客車和原生型莒光差不多等級

14系的供電系統是獨立的柴油發電機對車組內供電,不存在無法對既有客車供電的問題.連E100/E300都能無痛直上只是在發電車廂會比較吵&有廢氣味而已軔機部分採用CLE軔機,車頭不用改就能用時速110行駛不像裝設AREB軔機的20系,要裝設對應裝置的車頭才能跑110如果沒有對應裝置的話,只能限速95而已.例EF65 0番台+20系

CLE是E控制閥ㄇ還是其他的三壓模板控制閥？是的話其實跟ERE軔機差不多吧，都是E閥為基礎的電磁自動軔機，另外在裝個跟軔管相接的充/放氣電磁閥就好，也能裝個荷重閥，根據空氣彈簧壓力改變平衡桿支點，達成可變負荷機能