降低風險 試為台鐵擬藥方
2022-01-27 00:00 聯合報
黃民仁／交通部前技監、鐵路局前副局長
陳鴻麟／鐵路局專案工程處前處長
報載台鐵又出包，工程圍籬捲車底。結果雖然只是虛驚一場，但也足夠驚嚇旅客，震驚高層
了！台鐵為何這麼多事故？主管不知換過幾批，加強管理檢查、總體檢，也不知做多少回，
怎麼不見起色呢？
原因在國家交通政策導引下，台鐵系統性風險已升高到不堪負荷的程度。我們試著提出幾個
堪稱世界第一的數據：
一、台鐵環島全線約有一千一百公里，沿線大小工程初估約三百件，每件工程影響範圍若以
一公里計算，平均不到四公里就有一件施工中的工程，有廿五％的路線是處於施工狀態。
二、施工中的工程，若每個工區動員的施工機械及車輛十部，工作人員廿名；則每天將有三
千車輛六千名工人在鐵路沿線工作，而實際數字應遠高於此。
三、目前台鐵每天開行超過千次列車，縱貫線占四百次以上，若扣除夜間八小時，平均二分
鐘開出一班列車，西部幹線的四百多公里範圍內，平均四分鐘有一班列車通過。
在如此高密度的列車運行下，還要啟動這麼多且凌亂的工程計畫，系統性風險之高，堪稱世
界之最。孰令致之？孰令為之？難道不是執行政策的結果嗎？呼籲政府從政策面著手，降低
系統性風險。可行做法如下：
一、停駛部分列車：基於政治考量載客率低效率低的列車班次應予停止；一方面可降低路線
破壞，另一方面可以延長維修保養時間帶。
二、列車降速：全面評估沿線工程施工對於軌道路線造成之衝擊，衝擊較嚴重路段列車須降
速通過。
三、停止無效率的人工作業：在鐵路沿線以人工作業之風險遠高於機械施工，而目前多數小
型、零星工程率皆以人工作業為主，必須嚴格管控，並減少此類工程數量。
四、非必要性工程暫緩執行：目前執行的工程數量過於龐雜，已經嚴重影響原有的軌道養護
工作，鐵路工務電務部門技術人力，應以保護軌道路線安全為首要工作。
五、全面禁止在列車運行時間內施工：依據行車安全淨空及其影響範圍，明訂施工安全距離
，界線內全面禁止在列車運行時間帶施工。
六、擴大及合理化外包作業：強化標案管理能力，逐步提升與培養配合施工廠商（即外包商
）。
整體而言，前述部分列車停駛、降速慢行及中小工程管控等多屬短期措施，若見成效皆可取
消管制，逐漸恢復正常列車運行。至於長期治本措施，有以下數端：
一、提升國家鐵路建設標準：當前我們國家許多重大投資用在軌道交通建設，但是鐵路建設
標準仍然採用卅年前舊制，所以常見鐵道局剛完成改善的路段，交付台鐵時已經不能滿足實
際需求，非常不恰當，宜速修法提升建設標準。
二、提升台灣鐵路成Ａ級路權標準：即逐步消除鐵路平交道，採全自動列車行控系統。
三、提升台灣鐵路路線容量：改善瓶頸路段、部分路線多軌化。
四、鐵路軌道安全檢查、養護全面機械化自動化。
五、國家鐵路建設政策標準應連貫，制定廿年以上之軌道運輸建設綱領為上位的指導計畫，
避免因政務官輪替頻繁，政策指示不連貫，造成人力物力重大浪費現象。
六、將軌道運輸建設納入國土計畫。
UDN
https://udn.com/news/amp/story/7339/6063540
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-01-27 15:36:00停駛，別做夢了，只有加開沒有停駛的
台鐵想做也要看上面跟民代肯不肯老問題了要改善需要的資源及權力層級是院及總統級了
作者:
sammy98 (軍)
2022-01-27 15:58:00作者:
gigihh 2022-01-27 16:09:00地方政府一直提高架地下化，台鐵也沒辦法拒絕，這些工程每個都是超大案子，施工期間至少七八年，現在還有一大堆案子在排隊
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2022-01-27 16:12:00只會蔣贛樺
作者:
gigihh 2022-01-27 16:12:00除非政府確定要全部台鐵幹線立體化，否則這些工程永遠沒有結束的一天台鐵一直維持這樣不斷聽命地方也好幾十年了，只要地方提出立體化需求甚至搬遷維修基地，台鐵幾乎都是配合辦理
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-01-27 17:08:00只會講幹話
作者: badpat (pat) 2022-01-27 17:27:00
簡單的方法就是增加夜間施工時間帶，減少早晚班影響最低
作者: neoyha (阿呆) 2022-01-27 18:01:00
台鐵班次密度ㄧ點都不高阿，但還是一直誤點
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-01-27 18:15:00減班就民代來說就是個笑話，為何我們要當3等公民就打趴了
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-01-27 18:23:00減班？“民眾有需求”就打趴了
作者: timchenpqrs 2022-01-27 22:41:00
卸任後意見最多
作者: linking56 (林王56) 2022-01-28 05:37:00
停駛減班 在職時不做 現在蔣幹畫很會
作者: pk9993 (pk9993) 2022-01-28 06:46:00
越來越好？隔壁棚某部執行長辦公室搜查出2700萬？公司化改革真的會越來越好？
在職的時候搞不定「人」啊，不在職才能講一堆話。就像不少鄉民每個都很會講，但都只停留在會講，但真的在職要面對異己時就搞不定了。
「基於政治考量載客率低效率低的列車班次應予停止」，信不信到時候民代給你施壓XD
作者: haohaobobo 2022-01-28 14:38:00
兩分鐘一班 真的假的啊
卸任後才能講真話啊，卸任前做什麼位子有相對應的責任怎麼講真話在任時講的話可是代表單位反正酸民只會砲人家淦話也提不出建設性言論
台灣交通設施只要出意外，建議的改善方針不意外都回出現降速這個選項。那不如這樣好了。以後工區一律都要設定好工區邊界。工區的軌道兩個方向都要設置安全人員。列車一律在工區邊界前停車。司機員跟安全人員確認安全後才能繼續行駛。