政府編11億補助支線虧損　台鐵：將推動觀光路線票價
2022/2/1 19:00 蘋果 李姿慧
今(2/1)出現走春出遊人潮，推動鐵道觀光的台鐵今也有不少旅客搭乘，台鐵局長杜微今
視察支線小站時表示，支線維護不易，且平時客量不足，政府今年開始編列偏遠路線及小
站營運補貼約11億元外，也將支持《鐵路法》修法推動觀光路線票價，未來台鐵轉型路上
，支線將有亮麗表現。
大年初一，台鐵局局長杜微今訪視瑞芳站、四腳亭站、以及平溪支線的菁桐、平溪和十分
等小站，並發放紅包慰問，杜微表示，對犧牲春節假期在崗位上服務旅客的人員，深致敬
意。
杜微視察支線時指出，近年發展鐵道觀光，支線占有先天優勢及重要地位，雖然路線維護
不易及平時客量不足，造成營收上的缺口，但在台鐵局同仁的努力下，營運已經漸有起色
，尤其今年開始，政府編列了徧遠路綫及小站補貼預算約11億，此外也支持修訂鐵路法第
47之1條推動觀光路線票價，相信在未來台鐵轉型的路上，支線也將有增裕營收及繁榮地
方的亮麗表現。
https://tw.appledaily.com/life/20220201/OGQWNA7UU5CRZGIU3SLG3GLYSY/

支線拆出公司化，沒人要經營就第三部門公車化

不如廢站北海道可以當借鏡

台鐵問題是沒有路網 所以感覺支線會虧如果早年積極佈線 形成路網 支線就不會虧了另外台鐵過去過於近親繁殖 沒有動力 很多資產不會活化資產越不活化 越感覺冷清 越不吸引人

不讓漲票價 一直補貼

據了解，台鐵最近又有送調漲後的票價費率。不過大概到最後又會龜回去了。

我覺得平溪線觀光價值很高耶，比很多日本著名的觀光線風景都好，又離觀光客會去的金九近，乾脆請日本人規劃

調漲就送進去院會就對了，哪個立委反對、給壓力的就直接在各大媒體報出來，整天說支持改革卻又一直阻攔，講白點會翻車、撞車這些立委也有責任啦

同意樓上

公司化小站不砍穩虧錢

台鐵不能去整合週邊資源發展其他商業，只能賣車票就是硬傷，比前幾篇的電鐵還不利，好像連便當都沒有拿進觀光支線賣吧

再廢下去台鐵只剩下環狀鐵路了，從日治到現在廢了很多線，所以路網一直做不起來。而且廢站是地廣人稀才廢（如北海道），一直覺得廢站不是好方式，應該規劃觀光整合。像日本韓國很多地方支線都是整合觀光配套做起來，不得不說日本韓國這塊很厲害，所以很多觀光支線可以達到一定經濟收益，讓地方可以有經濟發展。（例如日本的日光，會津若松，秩父，川越。還有韓國釜山東海線（到韓國的日光）

北海道從國鐵到JR北海道，廢了大約2/3的路線，日本時代到現在廢最多的，應該是台糖鐵道。

很多地方支線（x）十裏甚至百裏挑一（o）西歐及北歐大部份國家的官營鐵路比起全盛時期，路網都縮小了將近甚至超過一半，這還不算各種產業鐵路，其中衹有很小部份有成功轉型觀光化日本偏遠地方也是一樣情況

某些地方支線大概改成自行車道+電動自行車租借系統還比較有效率(絕對不是說除了起站外站名都是三個字的)要維持軌道的話,改成寬度減半的電動輔助Railbike大概也遠勝現行

送院會有用嗎？那些立委政客臉皮厚的跟水泥牆一樣

哈欠

支線不像幹線有大量通勤需求，對觀光客來說漲一些也OK，畢竟原本太便宜，如果能將漲價部分提高支線品質我想大部分觀光客都能接受，至於在地通勤需求就另外補貼就好

通勤票價也該隨著漲啊

觀光賺到的錢又不是進台鐵口袋

漲票價不是台鐵說的算沒辦法，這就是現實我想台鐵自己應該也很想漲

20年前砍不掉，拖到現在也改變不了什麼，慢慢撐吧

未公司化前合鐵漲機率低，因為ㄧ漲客運跟嵩鐵也會跟著漲到時大家可能一起跟著漲，嘴巴說不坐身體還是很誠實來坐要準時？要服務？要便宜？對鯛鯛非常善液？可以跟我說能家運輸單位可以符合！捷運密集性班次有班表不代表準時！請支持票價調整，政府虧錢補助隨票價漲幅調整，全部新型快車南北對開，所有大小工程回歸鐵道局！

支線其實在104年有調整過一次票價，整體算是小漲

台鐵那個鳥樣，根本沒輿論會支持漲價

非獨佔公司化後漲價還要談與論？員工是來工作養家的！

日本的地方交通線也比較貴，只是對台鐵來說漲價跟準點一樣難

台灣輿論支持過什麼東西調漲 連漲基本工資都一堆人有意見了 更不用說啥油水電的

回樓上的tony，所以因為一直出包就是凍漲理由嗎？ 20年沒漲都拿這個理由來擋了欸，那抱歉只好再翻車翻到你們漲吧！#出事永遠說要改革，漲價馬上喊不能？要馬兒好又要馬兒不吃草？？

基本工資調漲資方有意見 照樣每年調漲啦 是沒在看新聞哦。

台鐵廢掉的支線也沒那麼多，因為本來支線數量就沒太多...

公司化要漲價一樣要看輿論跟政府臉色的，賠錢偏遠線路也不太可能砍

人口開始減少了 慢慢廢小站也正常

調基本工資一堆嫌物價會因此上漲的沒看到嗎 還是你覺得他們只是資方打手???

一堆天真以為公司化就能隨意幹嘛？你看過郵局包裹隨意調漲嗎？時任的林部長一句不行就打回了！

但最後郵資還不是漲了

樓上正解我是說shia大樓上，shia大的意思是，郵資費率不是中華郵政自己說的算，要報主管機關核定同理，鐵路運價也是，跟它是不是公司無關畢竟運輸業是受政府管制的行業，且具有維護社會公益性質，這種直接涉及民眾交通權益的事情（票價跟廢線廢站），我是不認為公司化後會開放讓未來的台鐵公司可以自行決定而不須報主管機關（交通部）

整條支線包出去做主題式經營，找日商也可以，台鐵負責運送就好了。

輿論怎麼可能支持漲價誰會嫌東西太便宜

台鐵大可當包租公 但一堆員工會沒地方塞

沒有東西漲價輿論會支持啦

說穿了 台鐵沒效率 虧錢又要政府攤民生必需品油電雙漲都可以了 台鐵為何不能漲

油電公司都不能漲啊，中油近期賠好幾百億了依然凍漲天然氣。台電狀況也很慘

高鐵併合鐵加速器

當然可以漲啊 只是下次就不用選舉了啊 選民哪管你一堆理由

所以這個制度就是很奇怪

台鐵幹線沒多少漲價空間啊，一漲價就會被客運痛宰如此還不如維持現價甚至西部部分時段降價，看看能不能捲死客運業者

z大說的是實在話

台鐵漲了國道客運有很大的機會也會跟著減少優惠不然這幾年高鐵搶客源、台鐵票價成為隱形天花板，難經營

漲價流失客源才是實話 笑你台鐵根本不敢漲台電財報自己查 中油漲價新聞一堆

樓上台鐵不敢漲怎麼一直跟交通部提漲價？有點根據好嘛上一次局長口頭提出要漲就直接被部長拒絕看不出哪裡不敢漲講話有點根據好嘛

台鐵是想漲的，這還蠻明顯的

漲價的話，以目前合鐵台北-台中$375，克運$280～300，合鐵假如漲到$475，克運肯定跟著漲到$370～400，兩者維持$60～100價差機率有87%高，不要覺得不可能，航運發大財都發40個月了，克運也沒有什麼不可能的！誰是贏家誰是輸家？

早就該漲了 甚至覺得應該更優先漲區間車票價yt

建議要跟政府要嵩鐵、捷運接駁的補助，不然應該減少班次那有別人賺長途，合鐵賺接駁$20-30還虧！

台鐵票價真的該漲一下，不可能一直維持這種佛心票價

不然直接砍掉重練 台鐵專做觀光列車 直接提高票價區間車都給地方蓋捷運吧

短程40-50% 中長程20-30%

誰會嫌東西便宜？ 北部某政客算嗎

問題是日治時代所謂的環狀路網是配合原料又不是配合市場 台糖鐵軌到現在很多地方是交通部還要特別貼錢 客運才肯走的地方就跟現在JR北一樣的狀況 如果沒有特殊景點 硬要觀光化誰要理你？應該說網狀路網

公司化的優點不是在票價自由調漲 而是在活化運作機制不然像以前台鐵一堆近親繁殖 不垮才怪