※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言：
: 台鐵現在是使用車種來區分票價
: 如果變成像是JR或港鐵一樣
: 統一里程票價
: 將乘車券與特急券分開販售
: 月台上也能設置特急卷自動販賣機
: 基礎乘車卷使用里程計算，可以使用電子卡付款乘車
: 搭乘自強等級車種則需額外購買特急卷才能搭乘，可透過月台自販機或是車站窗口購買
。
: 同時將車種簡化成
: 特急/城際（原自強）
: 快速（原莒光復興區間快）
: 普通 （原區間）
: 這樣的作法在台灣能作的起來嗎？
最簡單的方法就是車票直接標基本運資XX元，附加運資YY元，然後電子票證一律算基本運
資
票價分級我覺得大概像這樣，括號內為會被3000/900汰換掉的種別
基本運資：2元/公里
區間、區快、(復興)：比照基本運資
PP、自莒、(手莒、DMU)：加價1元/公里
普、太、3000：加價2元/公里
另外加收費用可以考慮遠距離遞減制

4元/km… 我記得高鐵不是也才4.3嗎 便當局哪來的自信

區間1.46>>2 九折1.32>1.8莒光1.75>>3PP 2.27>>3普太2.27>>4普太標準停站可及性比高鐵高收4可以試試看吧？

最好搭配長途遞減方式 比如超過150km 每公里各減$0.5

還要對號座跟自由座

普太3.5就差不多了吧

有夢很美，覺得立法院會過嗎？

你覺得台灣人懂這些？

可是會去日本的台灣鯛就很清楚特急料金、指定料金和綠車料金怎麼計算 呵呵

雖然說是夢，正確的事就該去作

錯了，會去日本的台灣鯛還是鯛，只是不會在遊記部落格裡提到他們怎麼搭火車，搭霸王車或者跟站務員、車長盧的還是一堆，只是因為倖存者偏差，我們都看不太到寫很清楚在日本怎麼搭車的人在台灣一樣是守規矩的那些。

到日本幾乎都用pass吧，不是每個人都像鐵道板這麼懂日本票價結構

買票的也不一定懂 反正不是售票機就是窗口 說多少付多少通常會被問的都是那些條款裡面的例外

收費方式可行，但這樣費率根本不會有人想搭台鐵

費率這樣搞只是東部敲盤子 西部養蚊子而已就別說普太一堆車內設施缺乏養護爛到不行的短途和PP甚至區間快差異不大 長途拼不過高鐵一公里4塊誰要搭

不想難算就站票/電子票通通趕去自由座車廂，對號座車廂專屬買對號座票

東西線不同費率啊 西線常時特價連假再恢復原價就好

JR也有 繁忙期/閑散期/通常期 業者可以選擇要不要調價但台鐵要改票價結構真的太難

日本時代台灣的火車票也沒有遞遠遞減，當時常常被內地遊客黜臭基本費率就比較高了還沒有遞減

台鐵中長程再漲太多就沒比高鐵便宜不少了 台鐵有問題的是短程和起始票價

西部可以長期特價賣啊 那一票北高5小時的車 跟客運比根本沒競爭力 打個75~88折 跳下去和客運玩玩嘛