作者:
rerun (禮讓)
2022-02-12 20:59:44我本來以為
城際列車在台北花蓮和台北台東的交通時間
會比普悠瑪和太魯閣再加快
但現在看時刻表
差不多沒啥變化
怎樣才能更快?
那南迴線幾時才會加入全新的城際列車?
早就投入南迴線了，台東到知本就是南迴線，426、441次
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-02-12 21:08:00沒那麼快吧 放個兩三年吧 這樣才有升級感覺不過也不排除車多了就會給 台鐵貌似有環島癮
作者:
ericyo (yaming)
2022-02-12 21:35:00極速都是130，過彎跑不贏搖搖車除非東部真的蓋快鐵不然普太的紀錄不會再破了
作者:
wush (wush)
2022-02-12 21:49:00城際列車不是傾斜式列車 所以反而變慢了
作者: neoyha (阿呆) 2022-02-12 22:01:00
新城際列車比普太快？好天真的想法
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-02-12 22:03:00快了
你的誤解太大了。南迴如果純跑新左營台東不跑跨線，吸引力不太夠，搭配跨線甚至環島我覺得沒什麼問題。
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-02-12 22:16:00不要再幫新型車取不正式的名字了
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2022-02-12 22:17:00兩個月內就有
作者: geesegeese (毆) 2022-02-12 22:23:00
敢搭的勇士
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-02-12 22:38:00你是不是誤會什麼？
作者:
ilutc (笨仔)
2022-02-12 22:45:00不是新的就會比較快= =
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-02-12 23:09:003 4月吧
之前不是有人說371、374下個月改成3000?不過我猜測 高雄到台東時刻表不會更動 台中到高雄依照PP速排點
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-02-12 23:42:00
維基學院才看到03/03起 某幾班被900 好奇疑問中
現在搖搖功能不是關很久了？E400拉六節莒光，不吃號誌也可以很快
作者: neoyha (阿呆) 2022-02-13 01:31:00
網站上的資料看看就好，有網站寫EMU3000下個月替西部PP，會有人信嗎？
依PP速排就會更動了… DMU速排點差PP速很多耶難不成剩餘時間+在停靠時間？改EMU3000速的機率>>>沿用PP速而且3000都環島試車N次了
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-02-13 04:08:00
我沒信我在好奇而已。 至於試車喔？14日3007下潮州
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-02-13 08:10:00南迴目前是限110
南迴沒有全限110了，900型在南迴只開110會誤點，多良段可以開到125，中央隧道開到130，其他沒特別限速的地方都開超過110
回某樓，搖搖車只有關南迴。而且原PO，不是車子越新就越會跑，3000沒有傾斜式，過彎跑不過番鴨和滷蛋，倒是加速還可以放海TEMU跑南迴喔，看看371/374有沒有機會吧放海→海放
維基的那個新加的900運用，參考就好，我不知道他是哪邊聽來的，現在七堵有其他5組待機的900，真要改他寫的那個運用，我認為早就改了，不用等三月
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-02-13 12:05:00兩個月內會出現的南半環跨線，據說西部段算是取代某班PP(不負責任)
作者:
DannyEric (DannyEric)
2022-02-13 12:35:003000加速有海放普太？？海放PP倒是真的
1200只要再有3000上路應該就退了，大概3-6月吧？等1200退完就換手莒、復興，最後才是柴聯PP？101/156喔
維基百科啊，最近互助客棧就在談鐵路車輛細節要寫到怎麼程度
南迴能跑超過110的不多吧，大概只有枋寮到內獅中央隧道，多良改線段還有太麻里以北
西幹有機會用區間快 取代一些售票率差的PP嗎？還是一定要維持1小時1北高PP的最低限度？
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-02-13 17:05:00之後pp會送去改E500可以拉的，之後3000全數交車後自強號會暫時由3000來跑吧
作者:
tccan (阿駿)
2022-02-13 18:07:00之前聽到的傳言是拿3000取代168、167次，並行駛南半環的跨線班次。而167到時候應該會與307次合併成一個班次。
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-02-13 18:40:00這樣應該可以開到台中了
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-02-13 20:02:00希望南半環到花蓮去
北高可以2班自強，一班半直達一班標準停站，前提是不能被民代干擾，最好是照129排
作者:
aahome (少說話)
2022-02-13 23:00:00遲早3000全台跟蟑螂一樣多 搞不好到時候就有人嫌了
129的排法竹-豐之間可以苗栗、竹南輪流停，不用一次停兩個，然後新營應該可以砍掉
南半環西部起站要慎選… 台南、嘉義、彰化月台數不夠其實抓一些民代愛吵增停的站當起點也不錯這些站月台通常有2島4股可用
3000系本來就是設計給西部的丟給東部當然不會比較快
南半環當然台中發啊 五個股道可以用 客源也不用擔心
作者:
tccan (阿駿)
2022-02-14 09:19:00后里雖然也是二島四股的配置，但要用后里折返的話會有一個問題，就是后里上行進站時，無法由西正線拐線進入第二月台的東主正線與東副正線，變成只能拐進西副正線停車折返，而目前后里還有每小時約一班的區間車折返的作業，這樣無形之中就是讓后里更難再多增加另一班車的折返作業了。豐原折返的話到是蠻適合的，四條股道都可以進入運用。
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-02-14 09:25:00其實根本沒有什麼設計給西部或者設計給東部以台鐵的體質而言這就是正確路線 而且中間還繞了遠路可以想像一下 如果採購普太的時候就改買這種一般車輛成本絕對是可以壓的更低
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-02-14 12:11:00成本除了單輛 最好連座位的平均成本也要計算然後不同時間點的價格互相比較沒有意義全球性通膨是現在進行式
話說2051.2056也是豐原到發 後來的371.374卻只到台中是認為豐原的乘客不多 還是單純不想增加迴送距離？3000的空間配置很怪 一堆空曠空間卻不放座椅導致單節座位數還輸普太
作者: alex92297 (鐵道阿嘉) 2022-02-14 21:16:00
回33樓，聽師傅說371，374不豐原到發原因之一是安全油量會不足，到豐原後一定要回送彰化加油，台東台中才是不會低於安全油量的距離，而且豐原往返高雄台東的乘客以前2051、56時期好像就不多，權衡之下就改台中到發
回joh大，新營不用停吧*不用砍南半環就台中到發吧，一部分可以在南部
早期2051豐原發車時段太早5：552051還沒到豐原發車之前是81次莒光號，早期全部都是10400高中時代我都是靠2056回家的
作者:
pxhome (亮雞雞)
2022-02-15 08:04:00何時會興建南投線
371.374不是也是會回彰化加油嗎 而且現在停靠站比以前少 或許可以省點油撐到豐原到發？
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-02-16 09:36:00
樓上 他應該是說以前 不是現在？
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-02-17 12:01:00
做夢夢到是 101-305 302-168 不曉得是真的假的