其實換個角度想，一定要用規章的方式來禁止電子票證搭乘對號車嗎？
有沒有辦法靠旅客自己的約束力？
雖然目前規定是合規定的
但台鐵也可以自己想辦法去營造不該用電子票證搭對號車的這種氣氛吧
這樣對民代和乘客都能交代過去
對民代而言，規定可以搭，並不是規定不能搭，也無話可說
對乘客而言，又會自主的不要拿電子票證去搭對號車
舉個例子而言，博愛座就是一個例子
甚至台北捷運的電扶梯靠右也是一個例子
一個是沒有任何法律強制的規定，博愛座沒有規定誰可坐誰不可坐
電扶梯靠右，曾經有要求，但是後來取消的例子
但是博愛座，即使沒有任何規定你不可以坐，你還是不會坐
這就是某種社會氛圍
你真的硬要去坐一定會有人直接出征，但是你實際上也沒違反規定吧
如果台鐵能夠把對號車營造成，使用電子票證，就是一個手腳正常的年輕人去坐博愛坐
相當於這樣的氣氛的話
別說普悠瑪太魯閣，就連原本沒禁止的自強號 莒光號，也會在某種壓力下不會去搭他
我覺得在強行規定之前，不如想辦法營造出這種氛圍吧
直接禁止一定有民代會釘
利用社會氛圍，不禁止但又沒人敢做才是王道
※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: 一直覺得台鐵現在被詬病成這樣
: 很大問題就是「對號列車」、「通勤列車」意義模糊不清
: 而導致這個問題最大的原因就是大量電子票證
: 明明「對號列車」車門狹小
: 本身就很不適合拿來運輸大量旅客
: 一堆人塞在對號列車前排隊上下車
: 本來容易誤點的，結果導致誤點更加嚴重
: 然後本來有買座票的
: 反而被電子票證擠到失去乘車品質
: 台鐵優勢就是在這裡消失的
: 根本上，大量旅客應該是要由
: 區間車、區間快這類型「大車門的」
: 才能快速消化龐大的上下車人潮
: 但台鐵一直反其道而行
: 一直想用自強優勢吸引通勤乘客
: 結果變成兩面不討好
: 通勤乘客擠在狹窄對號列車上
: 長途旅客失去長途乘車品質
: 我自己認為台鐵提升競爭力最重要方針應該是
: 1.取消電子票證達成對號列車，
: 方能提升對號列車舒適度
: 2.加開區間快車，
: 可以加速消化區間通勤乘客
: 個人覺得不用到什麼公司化還什麼企業化
: 能做到這兩點
: 讓長途列車的乘客有品質、短程旅客有運輸
: 基本上就能提升台鐵不少競爭力了
: 真的好奇台鐵未來
: 有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎