高鐵如果在延伸宜蘭和屏東之後如果透過台鐵鋪設標準軌直接行駛台鐵路線，使用
迷你新幹線車廂，這樣在台灣有搞頭嗎?

合鐵的淨空應該夠，但合鐵不會答應的

東台鐵獨立開公司，跟高鐵高度整合，應該可以可以車路分離，路給國家養，像高速公路那樣

花東如何忍受停擺1～2年以上的改軌工程陣痛期？日本是有替代路線可以繞吧，台灣只有一條台鐵（奧羽：仙山，田澤湖：北上）

之前想搞Tram-Train台灣技術都克服不了慢的輕軌都不行了高速的哪有可能

以為台灣很大？

台灣的距離對於是否要轉乘造成影響優劣的差距不夠大

不用改軌 北宜新線三軌 結案

優點在哪？？？

北花從2小縮短成1:15其實看起來條件不錯台鐵答不答應他有得選嗎 鐵路是鐵改局在蓋北宜新線不用雙軌距 是宜花雙軌距北宜新線雙軌距是放一堆130路障進去而已宜花雙軌距要做的話可能三年內就搞定了還可以先買一列短編實驗車進來試

其中一邊延遲的時候是要擴散到另一邊還是中斷直通運轉？

直接放生吧？前提是有並結運轉的能力

連北廠斷軌都接不回來的臺灣你覺得呢

跟合鐵攪和在一起只是自尋苦惱而已 何必

Step1:消滅台灣鐵路管理局

1.軌距問題 2.隧道淨空OK嗎 3.宜花這邊還塞得下高鐵列車嗎

高鐵跟台鐵的號誌系統怎搞?

要便當局放下金雞母北花 干五摳零

技術問題，另外台鐵的管理，呵呵

讓台鐵的路線跑會出事宜花雙軌距會變成高鐵被台鐵擋

這段路線要跑慢車快車貨車現在如果又要加迷你新幹線路線容量根本不夠

跑高鐵就不用快車，慢車一天沒幾班，問題是北迴貨列太多

人家日本貨列就可以80、90在跑，就合鐵一直用老車廂跑60

合鐵幹線淨空=歐洲舊線改良可跑ICE等高速列車的客貨混合路線24樓的1、2問題基本上不存在，但淨空不能跑台高新幹線規格的車

就算所有技術問題都克服，你敢相信合鐵的營運能力嗎

沒有。 (完)

日本貨列還可以跑到130勒(望向M250