剛剛搜尋清明節的時刻班次
3.29更改的班次
相關時刻皆已公布
請至台鐵網站及app查詢

410改3000比pp快七分鐘

只搭到花蓮是快7分鐘，再往後搭 呵呵

到台東快1分鐘

378次高雄-台南30分鐘直達

台南-高雄的排點3000跟普悠瑪相差約1分鐘（29跟28分鐘）

3030變3032？！枋寮—台南 亮點

問一個問題喔 嘉義到高雄的排點是不是變鬆了早期台南到高雄 EMU100 有看過29分的 新營到台南以前25分 現在大都增加2分鐘

3032主要是補168改378不賣站票的短程需求~

還有斗六員林 以前22 現在23 彰化員林 以前11 現在12

3031改由台南始發，18:50開。

PP老化怕開不到原本時間吧

印象中台南-高雄間有排過27分的

410、439北花之間點都還是鬆的，439回程停羅東宜蘭其實排2h20也夠

這個時間六月應該還會再改吧 377、378嘉義-台中行車時間跟PP根本沒差多少

因為原272時刻不動，410礁溪之前還是檔好檔滿

鶯歌普悠瑪

439在壽豐看起來還是要等441....

3032只到台南 那在168停駛的情況下台南以北不就少一班車了？

377、378次6月大改時時刻會調快一點，西部會減停幾站

228、229怎麼沒順便減停南港

3235改每日行駛，看起來運用改成由3250-3235-3272

其實3032次只有開到台南就折返3031次就真的可惜了，猜測應該是編組不足才這樣運用，但這樣台南以北真的就是少一班車了，而且在754、168次陸續都停駛後，雖然有3028次替代754次，但實際上時間已經提前了至少20分鐘以上了，其實可以將3028次往後調整至少20-30分填補原本對號車的空檔。

3032到台南高機率在站外臨停，進2B月台

排點變鬆有幾個原因... 1.慢行(主因) 2.原本排點就緊導致部分司機開不到那個時間 不是每個司機都是jht大

2應該要說“郎中”病毒會相互影響

439仍要等441沒錯，另外礁溪-四城的慢行45不知道要到何年何日？

3.部分停靠站的停靠時間增加 ex.新左從1-->2分鐘哇 3032追不上3242 這下頭痛了 以前可以搭168到善化轉3242 現在只能搭更晚的車去隆田了

結果八堵還比七堵早停EMU3000 XD

希望272之後改區間快，然後提早待避410

378排點算鬆 跟PP差別在加速度時間短而已 巡航速度跟減速在排點上不會有差別 不過有些站停靠時間可以再短一點吧 高雄4分 台南3分 嘉義3分 結果屏東才給1分...然後378高雄台南要30分？ 這PP也做得到吧...

4026排點也沒有縮短耶= =

這次僅替駛，原則上排點不會改太多，這部分大概要等年度改點才會調整了

今天加班車就有3000停七堵了

377還行 雖然不能刷電子票證 但到台南比167還早一點

南迴六月改點會增加普太或PP嗎？

怎麼不是要求司機都開到像jht大

不要再說排點很緊，早說過，合鐵的運轉時分，除了普、太要貼線跑，其他車種大概跑最高限速的90%就準點惹，換句話說，還有趕點空間。從潮州～嘉義，我也幾乎都是經濟運轉，隨便亂開都準點。嘉義～彰化確實排點比較緊一點。

希望南迴早日有完整的電化班次

應該是去檢視慢郎中們的運轉曲線，到底是怎麼把車開到誤點的。

明知下行柳營南有慢行 一般列車有放鬆 但111.127排點仍一樣緊 所以不知道局內時刻表小組是怎麼排的段內也沒長官要求 然後慢慢開的教導新人也是慢慢開

272改區間快只會更快，應該不用提前待避吧

111、127上次12月改點時候嘉義台南間有放鬆1~2分，誤點部分就有明顯減少了

把排點放鬆，慢郎中們還是會把車開到誤點，等著看吧。別被我說中。

為了那一點點加班費真的是無所不用其極

去年12月127台南-高雄也多1分鐘，但根據搭過的經驗，26分鐘也能準點到

其實誤點幾年以前還滿重視的，誤點個3、5分就會被追、被檢視。約莫是6432事故之後，上級似乎才不太重視誤點，因為寧可誤點，也不要出事。但是準點跟事故沒有絕對的關係。以上純粹個人看法。

若有故障之後再回報就好了 也不能就這樣視而不見吧

樓上，故障即使回報，上級也會裝作看不見

應該取消誤點加班費 先預留多10分鐘薪資 準點跟誤點不到10分鐘都是賺一樣的錢 超過10分鐘反而扣薪

遇到死傷事故或被運轉整理導致晚超過10分也是比照辦理ㄇ

超過表定時間就是要給加班費是法律規定的

272改區間快絕對更快，不過439不能改早一點，撐到花蓮再待避441嗎？

439北花也是直達 但不到花蓮才待避441用意在小站就直接搭439就好 大站直接搭441 區別客源吧

樓上說10分鐘，法律上沒有用10分鐘算工時的

4005跟4026感覺就未來會增停南港的班底XD不是很希望223還用DMU….

439羅東有要待避嗎?停了5分鐘......

六月應該會再改一次 這次應該是以換編組為主223的運用就是東機DR3000運用星期六251接隔天204-223-246我真的還以為是PP自強號說不過恭喜七堵機務段，PP運用少了一組

439就是提早3分到羅東但一樣時間開車，根本懶得改

就單純北段知道會路塞 硬要把他擋在4225後面 若真的要改 4225汐止要待避 4235雙溪改貢寮待避 應該真的懶

拜託南港不要再增停了

不要抓北東直達去停南港我都覺得還好就是

南港現在這樣差不多，不用再增停or減停了

責任制不行嗎 不然大眾利益和司機利益有衝突或者設準點獎金也可以?

要求準點前車輛故障問題先改善吧不然到最後又趕點趕出事來

工時可以算到準點後10分鐘 多給沒問題甚至其實工時也不應該只算開車時間誤點太多還是給加班費但要扣績效 名目不同

廢鐵西線EMU3000排點比照1229認真排很難嗎？http://i.imgur.com/R47zfhb.jpghttp://i.imgur.com/vphQWUe.jpghttp://i.imgur.com/Yrg128d.jpg

1229就有不會開車的出來亂叫了啊感覺照樓上那樣排全程可以再鬆個1-2分鐘

照上面試運轉時刻 377排點部分路段真的鬆 但也有緊的但上面時刻表還是馬達被隔離一半的情況跑的

377鬆爆點:中→彰14m，早期PP排12分(印象中要噴120+)嘉→新營15m，有2個慢行其中一個限40…嗯…算了台南→高雄31m？？？

台南-高雄排28.5～29就夠了，就說有些地方要用15秒去排，合鐵再用30秒只是沒長進

應該要用5秒排 有些車站停靠可以只排20-25秒需要長一點也可以是35-50秒我怎麼按到噓

JR基本都是15秒了，大都會地區甚至出現1秒單位的排法

合鐵的閉塞用15秒有用嗎XD

台南高雄真的超鬆

30秒還好吧，車長單開確認位置再全開，辦客15-20秒，關車門，指差確認，再單關車長的車門，給出發號訊，從停車到啟動按照台鐵SOP最快應該都要30-40秒左右也不是每一趟晚分都有加班費賺，要看實際的班表。我不覺得會有為了晚分那幾塊錢故意慢慢開

以通勤型的列車來說，用30秒來排太粗略了如果是城際型的車，維持30秒還能接受

如果真的要指認呼喚 我試過最快大概也要30秒才能開車而且是在清晨深夜大概只有個位數旅客上車的情況下停車再開關車門大概就要20秒了

但站間排點可以用15秒吧