最近377、378拉到豐原引起討論
有人說是調度上不便
也有人說根本沒必要
相較於台北跟高雄都會區
因分別擔當北迴線與南迴線到開
北邊與南邊各設一個機廠
台北（樹林、七堵）
高雄（新左營、潮州）
台中都會區則可能受限北邊沒機廠
或是沒有適合的過夜設施
休息工時與排點兩個因素互卡
導致西幹線南段列車
部分卡在彰化就無法再北上台中
就好比南迴線只到屏東沒到高雄
或是北迴線只到七堵沒到台北
以旅客的角度來說
是滿不便的安排
而這也影響到高雄往台中的末班城際快速列車
收班時間明顯地受到箝制
台北往台中末班車是21:00
台北往花蓮末班車是22:00
花蓮往台北末班車是22:00
台東往台北末班車是20:05
台東往台北末班車是20:02
台東往高雄末班車是20:48
高雄往台東末班車是21:42
台中往高雄末班車是21:44
在156從台中到苗栗變彰化
最後截短到嘉義之後
高雄往台中末班車提早到19:28
明顯比其他區段來得早
雖然可以理解是調度與工時上的考量
不過非深夜或一大清早時段
372與373在截短到彰化到開之後
載客率在後段也明顯稀稀落落
不清楚為什麼還是不拉回台中到開
有人會說還有高鐵服務
但還得考量到中間的各站旅客
也包括了台南、嘉義往台中的旅客
這兩站往台中也是佔了不少乘客
在之前j大分享的城際間旅運數據可證
台中都會區服務範圍很廣
總覺得台鐵可以再強化服務水準
尤其是豐原到員林段
相信也是台鐵利基之所在
僅提出一些觀察
希望台鐵能重視
作者:
sammy98 (軍)
2022-03-13 18:58:00本版不歡迎對於台鐵的任何有幫助的建議
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-03-13 19:23:00....樓上??
作者:
apost (石川流)
2022-03-13 19:25:00簡單的來說，台中高架化只有台中站有三個月台，能夠停留始發車輛，如果改到豐原站做始發站時會遇到待避車輛的問題
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-03-13 19:31:00一樓戳到笑點反正便當局看了也不會改善
便當局想改善也沒用，硬體建設是鐵道局做的，不合用也改不了
作者:
zxcc79 2022-03-13 19:48:00現在的台中南下往台南高雄的早上對號列車除了371之後就是快三個小時的空檔 排除轉乘有了377之後也還是有一個小時半的空檔當台鐵無法保證原有班次準點或是小誤點可以等，轉乘的條件之下
但現階段似乎沒什麼適合的車可以延長到台中，除非把170的始發站往北一點
作者:
zxcc79 2022-03-13 19:51:00何以要用轉乘去逼迫前前段旅客去給我照原訂排定接駁班次去到轉乘始發站(EX 彰化)搭車？最簡單的現在運轉的案例 2011理論上都可以接到167甚至些為誤點，167也等如果今天2011晚了10分、15分 調度說不等，167準開你要2011上面依照著時刻表轉車的旅客去甲獅嗎？
可以做客運阿，大城市都有那種凌晨開的12點後要留給其他單位斷電封鎖施工用的
377剛好就是補台中371-105之間的空缺，到了彰化還有一般海線車插進來
高鐵為主，台鐵為輔，高雄-台中長途末班車交給高鐵服務，台鐵負責開一列專門跑斗六-新烏日-后里的區間快就能提升新烏日高鐵轉乘服務品質了，但那是高鐵及合鐵在同一家公司底下才有可能發生的
其實要考慮2011還有服務三義銅鑼后里...等可以搭乘快車，如果377往北延合併掉2011，那中間小站就會被迫取消快車
作者: karta519 2022-03-13 20:17:00
以豐原到台中跑11分，台中站停站2分來說，往回推豐原發車7：50開，其實不會排擠到2011...除非2011誤點再者當時的南下月台剛好也沒有車需要始發經成追線去海線...
可是這樣變成會卡到3167，不然就是3167要待避兩班車
作者: karta519 2022-03-13 20:35:00
是，會排擠到3167，也才待避兩台又會影響後面的排點，除非3167早點發車這樣感覺3167好可憐
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-03-13 21:14:00我是覺得 可以拉到北湖還是新竹，這樣就可以放富岡過夜
作者:
w40214 (VC)
2022-03-13 22:36:00有沒有可能改新竹或竹南發車啊，新竹～台中這段的車偏少
真心希望156可以延長 至少到個彰化或台中吧然後177改回嘉義
說道客運 看看國光中壢站的鳥樣 與和欣中壢要開不開就知之前台鐵搞個中壢早上山線大空檔 結果國光一起龜縮
你是說八點沒對號到台中？區間車也差不多一樣(08:59怎麼看都是九點)
2011就敗在彰基出車的五百 搭乘體驗之差早上六點半後的中壢往南國道客運也碰不得了新屋交流道也成了塞車地雷區
也希望有更快的377後 371能增停被犧牲的善化岡山或是其他站 畢竟371時間正是早上需求比較強的時段
台中有五條股道 日間用不到拿來當夜間停放很適合應該在台中車站蓋宿舍的 這樣就能在台中過夜
我覺得連假加開的5403就不錯，剛好補了新竹往台中的大空檔如果真有需求可以類似開這種的，反正新車也快要多到像蟑螂
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-03-14 08:32:00要待避111，前面又有507，除非507不開，5403取代507走海線，那可以再精進不是有人說507年中不開？那可能套5403走海線的點但這樣跟台中就沒什麼關係了
507會變快車，但停靠站應該不會變，因為新豐竹北鄰近科學園區又是尖峰時段
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-03-14 12:49:00豐原（暫時）不行就拉后里吧！反正后里到發的也夠多了（說豐原只是暫時不行，是因為豐原其實還有擴建第三月台的空間沒錯...）
台中站附近一堆青旅，廢鐵直接跟業者合作阿！以條件來說，青旅應該比員工宿舍爽吧！？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-03-15 21:20:00這個應該涉及採購法公開招標了，但寫標案的不用去住，去住的應該不能左右標案，看誰想攬這種事情吧或者從局長層級壓下去，以後特定案件的旅行社要回饋車站附近的旅宿房間當乘務人員宿舍